【宝马k1600b和本田f6b】史上最贵BMW MOTO 宝马摩托车详细解读

文:John Burns

图:Kevin Wing

编译：二毛

2018 BMW K1600B

编辑评分93.0%

什么是bagger？如果抛开仅仅从报刊杂志媒体上看到的图片，这个词对国人来说也许并没有什么意义。是铁骨铮铮的哈雷吗？是躲在超大风挡后边破风前行的胜利吗？是跟比基尼女郎合照毫无违和感的变异车型吗？都不确切。

Bagger这个车型对所有的宝马车友来说都会比较陌生，超出大家一般的认知范围。而之前众所周知的是哈雷的街道滑翔，它不仅仅是一辆标准的bagger车型，而且也是销量最大的车型。罗兰桑蒂斯几年前发布过Concept101概念车，现在我们终于等到量产车型面世。虽然之前宝马没有尝试过Bagger，但这次宝马的新车型K1600B问世，大家也大概能想到这个B是什么意思了。

注：Bagger 下文统称【巴格】

虽然后部比普通的K系列车型低了7cm。但后悬挂行程仅仅小了1cm。同时相比GT和GTL,K1600B的行李箱容积为37升

在概念车型名称中的101意思是说这个车型排量是101立方英尺，大约是1649cc的样子。相比哈雷，这个排量算不上太凶猛，但是如果特意点出这个可是直列6缸发动机，这就让K1600B显得有点意思了。不仅仅是这个6缸动力的平衡和平顺性，而且在我们最早介绍K1600GT,GTL的时候就强调过的，这个动力总成的体积非常紧凑。在集成了离合，变速箱和发电机的设计下，重量仅仅102.5公斤。并且由于精密的设计制造工艺，气缸间距离非常小，6个气缸直列的总宽度只有55cm，跟其他公升级4缸发动机尺寸区别不大。

26升的油箱加满油后，车辆总重336公斤，比K1600GT稍稍重了2公斤。从重量上来看，也许K1600B的竞争者也许会是湿重382公斤的本田F6B，还有哈雷376.5公斤的街道滑翔和印第安376.8公斤的酋长黑马，分别已经作为排头兵在市场上驰骋。K1600B压力着实不小。

排气的体积貌似不会限制6缸猛兽的性能发挥：）

但如果仅仅从重量上来说，K1600B完全可以说是轻量级选手。这点从每次跨上车座扶正车身收起边撑的操作中完全可以清晰感受出来。虽然马力机上显示输出160匹，大幅超过其他几位竞品车型输出，146Nm的扭力也令人印象深刻。但从轻盈的体型上完全感受不到K1600B的霸气内涵。

K1600B的发动机跟GT和GTL上的完全相同。从传统的眼光看外形也跟普通的巡航车型别无二致。所以说K1600B在做好自己本职工作的同时，得益于强劲动力和人机工程学设计，在铺装弯道和乡间小道上也能毫无悬念的在保证欧四排放的同时，将大部分“巴格”车型留在后边吃灰，看着它的尾灯消失在地平线……

前置大脚踏是选配件。尤其是在高速公路上特别“顺脚”。乘客脚踏也不错。而且K1600B比我骑过的大部分车型都有更大的转向间隙

电子可调减震在K1600B上作为标配出现，并且自带内置巡航和公路模式。在巡航模式下，屁股好像做在一团云朵上，减震非常舒缓和柔软。但是一旦一键调整为公路模式，ESA马上就会根据油门状态自动把速度和减震反应之间加强连接起来。牵引力控制系统（DTC）也分为雨天，公路和动态模式，配合的倾角感应器和弯道ABS一起工作，即使你在一些弯弯曲曲的小路上做出其他很多“巴格”不能想象的操作，也能确保安全无虞。相对哈雷和印第安较小的轮距和前倾角使得车辆离地间隙大幅增加，强力刹车和大块头的外露排气也让人欲罢不能。

4500转以下，没有悬念，它就是一辆“巴格”。但一旦你有胆将油门催上5000转，那它马上变身为一辆排量1600cc的运动摩托车。如果你觉得还不够疯狂，再加把油，到了7000转以上，你马上就会以为自己在一辆只有两个轮子的老式赛车上飞驰。对应的操控不用担心，全自动的减震调节会在毫秒级别自动变化。你操的越狠，车子的反馈就越敏捷，越将车子前后压成一团，操控就越直接。

同时舒心的自动换挡装备可以自由的升降档位。值得一提的是，貌似降挡要踩的力气更大一点，有点不爽。这点只能呵呵了，谁让它是选配件呢。所以说针对这点，我在降挡的时候，会用上以前自己骑车的经验稍微抽下油门再降挡，就会顺畅很多。不管怎么说，升档是非常顺利的，这对其他“巴格”车型从来没有这方面配备，也可以说是很大的亮点了。

仅仅是日常行车来说，K1600B当然游刃有余。基本上宝马重新设计的超低副车架把整个尾部降低了7cm多，让标准坐垫直接降到平易近人的780mm高度。让大部分普通身高的朋友都可以轻松双脚着地。即使这样，还有低坐垫供选配，够贴心吧。

K1600B的钢管转向把手貌似有点low，但位置不高不低。虽然我个人扶起来胳膊有点点弯曲，但好在可以调整角度。同时如果你真的很在意这点，那用在GT和GTL上的压铸把手也可以作为选配装备上身。同时我们的试驾团队里边有一个人抱怨车子的坐垫有点点太硬了，不过对我来说还好。第一天我开了有不到300公里，第二天没有这么多。在减震的巡航模式下，屁股好像被打了麻醉剂。而在公路模式下，路面的所有起伏都被被屁股结实的感受到。

后挡泥板可以部分掀起来，便于不用取下边箱进行换胎

电子可调风挡非常贴心。我刚上车的时候稍稍往上调了大约不到2cm，在而后的试驾过程中除了测试运动模式的时候，短暂放到过最低，其余时间几乎没有变动过设置。大部分时间我的视线都可以跨过风挡上边缘，但这已经足够让所有行车状态中的气流安静的跃过我的头顶。我用的舒伯特全盔中，即使没有使用耳机，也听不到一丝紊乱气流的噪音。就跟在封闭汽车里边的感受别无二致。音响系统没有印第安酋长那么强大，但也能接受。作为对宝马有经验的朋友都了解，可以使用蓝牙连接头盔系统，非常清晰方便。绝对不会降低你曲目库中拉赫曼尼诺夫的浪漫格调。

导航的位置大家都很熟悉上，就在上边显示“6”的塑料壳子上。只是如果追求原厂导航就要多花一点银子而已。130公里速度巡航的时候，转速表稳稳的现实在非常顺滑的3500转/分位置

我们在8月21日北卡罗莱纳试驾的时间正好碰到日全食，而且这个大烟山的位置正好是被“全食带”覆盖。在I40号公路上大家都在观赏这次百年一遇的天文奇观，交通堵塞很严重。这也正好让我们有机会体验下这部排量1600cc机器的热管理系统。在32度的高温下，下半身几乎跟上身的温度感觉没有差异。唯一一次脚上有点感觉的时候，也是我长期把转速拉倒5-7000转的时候狠命操车的一段时间。

天色渐渐暗下来了，大家都很兴奋

在北卡罗莱纳，是禁止摩托车穿插到车道中间往车流前方行驶的。换句话说，摩托车和汽车的行驶规范完全相同，上路完全跟汽车一视同仁，不能跨车道行驶。这点对我们来说非常不错，顺便我们也做了一个由于的社会实验。大部分汽车都会忽略我们，也有一少部分汽车看到我们后会主动减速让出一个安全距离给我们摩托车行驶。也有部分人有点恼火，但这种恼火也是不影响心情的那种。当然也有一些比较暴躁的会喊出F开头的词：）相信这只是法律规定，具体执法还有不同人对交通安全理解不同的分歧吧，小问题。

交通不好，温度高，在我们还没成为不法分子之前，很长一段时间我都是用一档来行驶，时速大约12公里左右。如果有需要升到20公里时速，我会升到2档。这在交通堵塞的时候非常好用。不管怎么说驾驶这么一台安静，顺滑的机器比排气管啪嗒啪嗒响的哈雷在这种天气和路况下要舒服很多。

田纳西州加特伦堡市中心

路上正好有几个骑哈雷的朋友，大家文化碰撞下，聊聊吧。这款车型也许对哈雷有点冲击，不过并没有真正改变他们的忠实程度。但有可能对新入门的朋友有点影响，会在哈雷“巴格”车型和K1600B之间摇摆不定。

一个骑哈雷的朋友主动请缨要上来试驾下我们其中一辆K1600B。当事人后来介绍的是这个朋友完全被K1600B的动力，顺滑和精致的风格所打动。他认为会有一部分现在的客户肯定会被这些跟哈雷完全不同的因素所吸引。而购买的驱动力则是性能、操作、舒适、高科技、人机工学等等更为贴心的特点。毫无疑问，这些东西K1600B都有。至于市场表现如何拭目以待吧。

有倒挡供选配。可以让启动机在按下R按键后，采用电力驱动倒车

可以预想，哈雷骑士们跨上这个的机器来一次长途旅行。轻便，快速，灵活而又超级顺滑的特点将会令他们大吃一惊。当然，如果有部分朋友追求的就是啪嗒啪嗒的声音，万众瞩目的感觉，那当我没说。

标配自平衡氙气头灯（选配自适应），弯道ABS，动态刹车灯，动态牵引力控制DTC，电热把手，电热坐垫，拨轮控制，巡航控制，三种驾驶模式

宝马的美国副总裁麦克佩顿说尽管宝马历史上从来没有做过“巴格”车型，但现在确实在这一领域投入大量资金。尤其是这类主要市场放在美国的“美式机车”。佩顿认为如果不出意外K1600B将会给宝马带来很多以前从没有接触过宝马的好奇的买家，当然也会令现在的宝马车主耳目一新，毕竟真正的宝马摩托车主往往拥有不止一辆宝马。K1600B将会是车库内R1200GS和M3轿车很好的一个补充：）

从年龄上定义，类似我这样的老玩家，也从来没考虑过拥有一辆目前市场上类似Bagger的旅行车，太大，太笨，不够酷，有点老套。这也许是他们从来都跟性能不搭界的原因吧。K1600B你可以用来疯狂压弯，连续骑上几天，也可以到楼下买烟…..听起来有点狂，像吹牛。但作为一个宝马的粉丝来说，我的观点也许不重要，但很清楚…..有人要悬了。

美女Gina，大家都喜欢。人靓车骑高！妈妈咪呀……