【宝马g310gs】城市通勤比大排还快？宝马G 310 GS两万公里长期测试（三）

前两期已经对车辆基础情况及提车至今遇到的质量问题做了介绍，这次我来介绍一下G 310 GS在街道骑行场景中的表现。

北京的街头

作为两点一线的上班族来说，这台车90%的时间我都在用来通勤，也就是早晚高峰穿梭在北京这种相对复杂的交通环境中，每天总行驶里程60公里，骑行时间共1.5小时，红绿灯大概60个左右。除此之外，周末偶尔短途代步，极少跑山（担心安全，因为其他交通参与者不可控），所以代步和跑山的时间及里程可以忽略。

北京的胡同

首先在动力方面，因为之前是从大排量换到小排量的，所以我的骑行习惯比较“暴力”，因为是单缸车并且道路比较拥堵，虽说不是“挡挡到底”，但换挡转速也在7000左右。一般情况下我等红灯时都排在前排，从绿灯亮起到下一个红绿灯的大几百米间，往前看-中量级（600cc）以上车型在不远处的红灯等我，往后看-后视镜会有少部分同排量车型相伴而行，轻松秒杀正常行驶的四轮。既然是小排量拉力车型，我们在这里就不讨论“零百”加速的时间了，只要速度可以轻松拧到80公里/小时就行，所以在城市内追公升级大排不费劲。经实测，我同一时间骑水鸟和310GS去公司，310GS反而还比水鸟还快5分钟。

北京的小巷

然后我们来聊聊操控，官方数据显示G 310 GS车长2075毫米，坐高835毫米，从体型来看它并不是一台“小车”，但170公斤轻巧的体重和灵活的操控是在是令我非常满意。提车后1个月内找了个封闭场地内跑了几圈，然后测了一下金卡纳的GP8和定圆，得到了W3级别的成绩，可见在柏油路面上，原厂象牌龟背胎的抓地力表现丝毫不逊色。在通勤过程中，880毫米的把宽，可以让它跟其他体型较小的街车一样轻松的在车流间的穿梭。除此之外出厂即配备粗壮前减震和低挡风玻璃的310拥有着GS家族的血统，轻微程度的越野及非铺装路况绝对称得上轻松驾驭且让驾驶者非常有安全感，所以我是经常用它上下马路牙子，走非铺装和涉水路面抄近路，省时间又提升驾驶乐趣。

GP8和定圆测试

最后再说说用车及养车成本，先从油耗说起，以我的暴力骑行习惯，综合路况在每百公里4.2升。其次是保养费用，目前4S店保养套餐，机油+机滤大概在600一次（材料工时全含），当时我买车时候，购买了2400元保养套餐，含3次更换机油+机滤、1次刹车油更换、1次空气滤芯更换、1次节气门清洗。1000公里首保，后续1万公里保养一次。然后是车辆保险，每年大概2200元左右，其中包含交强险、车船税，商业险含三者100万，车损险，盗抢险。最后附上我跑了21000公里后轮胎磨损程度，从纹路来看算是相当耐磨了。可见整体用车、养车价格很亲民了。

后胎磨损情况

通过以上三方面看，您觉得这台4万元的宝马小排拉力车在街道骑行场景中表现如何？下期咱们一起来感受一下这台小排拉力川藏摩旅的长途表现。