【宝马重型机车实图】能买辆日系中级轿车的宝马R18骑起来是个啥味儿

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2019年面世的宝马R18是一款德式重型巡航车，这款车自上市之日起，就引起了广大巡航车爱好者的关注。

R18的设计灵感来源于上世纪30年代的宝马R5巡航车，这款古典巡航车以500cc排量级别的水平对置双缸发动机为最大卖点。

而在2019年，宝马在米兰国际车展上就亮相了R18的概念车型——Concept R18。

Concept R18

基本上，宝马凡是在米兰车展上亮相过的概念车型，都有极大可能性在将来量产，Concept R18也不出意外的在2019年变身为R18美式巡航车上市。

R18配备了巨型的水平对置双缸风油冷发动机，实际排量达到了1802cc，特意采用了OHV推杆配气机构这种古旧设计，缸径*行程数据为107.1*100（mm），压缩比只有9.6:1，这使得这款巨型的发动机最大功率只有67KW/4750转，最大扭矩却达到了158NM，而且在3000转的转速就能输出，想想看这个数据，比起很多汽车的最大扭矩输出转速还低，这是个什么概念呢？很多踏板车的起步转速都达到了3000转以上，也就是说几乎是在刚刚起步时就能输出最大扭矩值。

单个气缸901cc的排气量，这么巨大的空间内想要做到燃油爆燃之后的火焰快速传播，并不是一件很简单的事情，不知道宝马的工程师知怎么来解决这个问题的。

右侧是传动轴暴露在外的设计，很有德式机车范儿。

厚实的单人坐垫，下面不仅隐藏着独立后减震器，还隐藏了启动发动机的感应识别电脑。

水滴形油箱，容量大约有16升，大约能提供两百多的续航里程。

内径达49mm的套管前叉，行程为120mm，搭配前双碟制动系统，制动盘直径为300mm，对向四活塞卡钳，前轮胎为19寸，宽度为120mm。

后轮直径为16寸，宽度为180mm，前后均为普利司通轮胎。

单圆指针式仪表，没有转速表，没意义，这车估计上五千转就已经很费力了。

电门钥匙插口在方向把下方的右侧。

电镀件晶莹呈亮，车架焊接工整规范，小部件的质感非常出色，油漆喷涂的质量也无懈可击，到底是德国原产的摩托车，做工上达到了极高的水准，这点不得不服。

尽管R18是一辆重型巡航车，极尽复古的设计风格，但是高科技的电子辅助设备并不少，这点与美系的巡航车不同。Rain、Roll和Rock三种驾驶模式，无匙启动，自动转向大灯，电子油门，弯道ABS，ASC稳定控制系统，Dynamic Brake Control动态防锁车系统，Engine Drag Toque扭力控制系統，MRS Engine Brake Control发动机制动功能，还可以选配电动倒车功能，可谓是武装到了牙齿，这就是德式巡航车的特点。

690mm的坐高，使得你误以为这辆重巡很容易驾驭，实际上当你坐上坐垫之后想要扳正车身时就会明白，345KG的车重和1731mm的长轴距可不是开玩笑的，这一定会让你收敛起轻视戏谑的心态，认真的打量这款1800cc排量级别的巨兽。

将方向把扳向右侧，这时候你才能顺利地扳正车身，打火时那两个巨大的水平对置双缸发动机的活塞会产生一阵强力的抖动，你会不自觉的看向后视镜——刚才谁背后踹了我一脚？其实并没有，而此刻你已经完完全全的没有一点点不恭的想法，有的只是敬畏——这可是一辆1800cc的巨兽，咱得悠着点。

挂上一档，慢松离合稍稍给油，你又会疑惑起来，说好的158nm狂暴的扭矩输出呢？没有推背感啊？怎么回事？

就这？你不禁大失所望，这就是所谓的德式重巡机车？我是来感受158NM的狂暴扭矩带来的让人血脉喷张的加速感的，R18就是这德行？别着急，当你继续拧油门，马上就会知道自己错了，当两个拳头大小直径地活塞在气缸内飞速左右互搏起来的时候，你再次感受到了自己又被人踹了一脚——我去！R180到100KM/H加速只需要4.8秒的实力，强劲的加速力道迫使你的脖子不由自主的后仰，双手必须使劲地攥着车把才能使自己不至于脱把，风从你的耳旁呼啸而过，眼前的景物飞速后退，你已经无暇顾及振动加大的不适感以及雷鸣般的“啪啪啪”的排气声浪，集中全部注意力来应对不断变化的路况，这个时候你才深刻的体会到了巨兽不是没有脾气，而是你的撩拨没有激起他的热情而已。

虽然是巡航车，但是R18的悬挂设定并不是那么的柔弱无骨，相反，他的路感清晰可辨，碾过道路上的减速坎的时候，行程为90mm的后减震器带给你的臀部以清楚的回馈。

小半径调头其实没有想象中的那么难，水平对置发动机的重心比较低，只要控制好车速和倾角，调头是很轻松的事情。但是毕竟是巡航车，不支持过于猛烈的操控，高速跑山的话还是免了，这车更适合大直道上的巡航。

由于水平对置双缸发动机两个巨大的缸头在脚部的正前方，因此R18的坐姿更像是正襟危坐，而不能像哈雷那样双脚前伸，这也使得我在试驾前有一丝隐忧——这样巨大的两个缸头会不会烤腿？结果是令人意外的，虽然时值35度的高温天气，但是长时间试驾下来，并未感觉到有不能接受的热量传递到腿部，可以说，它并不烤腿，至少比哈雷这点要做得好。

当然，振动确实是有，这么巨大的排量且只有两个气缸，很难做到振动微乎其微，但是这款车的定位是巡航车，能长时间以较低的转速获取较高的速度在国道或者高速上巡航就是这种巡航车最擅长干的事情，这也是这种复古风格巡航车存在的意义所在，所以，日常使用过程中，只要不是全力加速的情况下，R18的振动还是能够接受的。

声浪并没有哈雷那么炸裂，这点可能有人会觉得太低调了点，巡航车么，不就是该张扬点么？不过你别忘了，这是辆德式重型巡航车，没有老美那么的嚣张，嫌声浪太低调的话你可以后期改装，只不过希望你别半夜深更的出来遛弯，扰民总归是不对的。

骠骑府试驾的这款R18是创世版，售价是24.99万，大致相当于一辆顶配的本田雅阁中级车，说是豪车并无任何不当。R18的主要市场是北美和中国，对比哈雷，德式的巡航范儿你接受吗？