【宝马abs工作过程中的故障与维修】「案例」宝马发动机异响、别克君越 制动灯常亮 等

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案例1宝马发动机异响

故障现象：

一辆宝马E60/523Li轿车，车辆在行驶过程中出现发动机异响。

故障诊断与排除：

进厂检修，读取故障码：2A87排气VANOS机械，经诊断异响位置在凸轮轴前部。经拆检，发现排气凸轮轴链轮盖的四个铝质螺栓有的松脱，有的断裂(图1)。如此重要的安全部件，竟然会如此脆弱，设计者思路在哪儿？

该部件不是一般的曲轴与凸轮轴(2∶1)的机械传动链图2 改进后的宝马排气凸轮轴链轮盖和钢质螺栓 轮，而是一套十分精密的液压(四腔)提前装置(提前角在 8°~16°)，以满足发动机高速运转时的最大充气量。工艺 十分精湛，技术也十分先进，链轮虽是铝质的，但由于正时链条对齿轮的包容啮合角近过半径(15齿以上)，足以担此传动重任，只是因为采用铝质螺栓，强度不足导致此类故障，存在巨大隐患。

该紧固螺栓的材质为铝合金，规格为M7×20，其顶部实际壁厚不足2mm，华而不实，中看不中用。

为了根治该隐患，我们将铝质螺栓，改为M7×20钢质螺栓(图2)，顶部壁厚3.7mm。为安全起见(防松脱)，笔者在螺栓顶部又打了个直径为0.8mm的孔，在组装紧固后用二氧化碳焊丝捆紧，以求万无一失。至此，故障彻底排除。

案例2：别克君越制动灯常亮

故障现象：

一辆2 0 0 6款别克君越轿车，行驶里程 260,000km，停车后，制动灯常亮不灭。

检查诊断与排除：

接车后，检查发现后面左右两个制动 灯常亮不灭，但高位制动灯不亮。根据经验初步判断是制动 灯开关故障，开关内部接通或制动踏板没有回位，高位制动 车灯灯泡故障。但经检查发现：制动踏板回位正常，而用万 用表测量制动灯开关上的三根线，一根为电源、一根搭铁、 中间一根随制动踏板踩下而电压升高。

查资料知，此车的制动灯开关实际上是一个制动踏板 位置传感器，信号传递给车身控制单元BCM，BCM收到制动信号，由其JS-30端输出12V电压信号，一路直接点亮高位制动灯(LED)，一路控制制动灯继电器，由继电器工作点亮尾部左右两个制动灯。打开点火开关，踩下制动踏板，高位制动灯点亮，松开制动踏板，高位制动灯熄灭，左右制动灯常亮不灭，并且仪表盘左上部有继电器吸合声。分析一定是继电器故障或继电器到尾部制动灯之间的线路故障。拆下并打开制动灯继电器发现有一小块焊锡正好顶在触点位置，致使触点常通，尾部制动灯常亮。更换制动灯继电器，故障排除。

案例3：2013款新赛欧怠速不稳

故障现象：

一辆行驶了19，000km的2013款新赛欧，客户反应该车怠速不稳，发动机抖动，且发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除：

用RDS读取故障码为P0353(点火线圈控制电路)，根据此故障码可以排除发动机缺火的机械故障(火 花塞、喷油嘴、油泵等)。根据点火线圈控制电路(图3)，发动机控制模块向点火线圈(IC) 控制电路提供接地，当发动机控制模 块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁场的消失使次级线圈产生电压，从而使火花塞产生电火花。点 火顺序和点火正时由发动机控制模块控制。点火电压电路向初级点火线圈提供电压，发动机控制模块直接向级点火线圈提供 接地。初级点火线圈控制电路直接从点火线圈连接到发动机控制模块，次级点火线圈的一端直接接地。

测量点火模块3端子与搭铁电阻为1.5Ω，正常；在点火开关处于“ON”位置时，用试灯测量端子3与搭铁之间，试灯点亮，正 常；启动发动机，测量3缸的频率为21.89Hz，1、2、4缸的频率分别为：9.89 Hz、9.23 Hz、9.90Hz；断开ECM插头，测量初级线圈 控制电路端子电路，也正常。于是我们怀疑是ECM故障，更换ECM模块后，故障被彻底排除。

案例4：桑塔纳3000ABS灯常亮

故障现象：

一辆桑塔纳3000轿车，在维修站维修ABS时，更换了右后轮速传感器，行驶不到500m，ABS故障灯常亮。

故障诊断与排除：

用电脑检测，显示故障码为：“左后轮车速传感器G46，右后轮车速传感器G47，故障偶发”。首先测量传感器电阻，为1200Ω，正常。经检查线束与车速传感器连接插头有氧化现象，用清洗剂清洁插头后，再用胶带缠好，装车后试车，故障排除。建议以后遇到此类故障时，不要盲目更换传感器，而应先检查插头处是否有虚接现象，再测量传感器的电阻值，再决定是否更换传感器。

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