【宝马c1-200怎么样】生不逢时的宝马C1，能遮风挡雨的摩托车

宝马车厂在机械与外型的设计上总有着独到与前卫的脚步，有时候前卫到其实对于整个车界以及消费者来说都有点难以消化，例如宝马在2000年至2002年之间销售的C1踏板就是一个好例子。

宝马C1这款有顶棚的摩托车在十多年后的今天看来依旧没有任何老态，还是让人有非常新鲜感，只不过在2000年的时候普遍的摩托车媒体与用车人认为宝马根本不应该制造踏板，另外还有这个顶棚到底是要干嘛？

谁又能料想得到摩托车的趋势会改变得这么快，摩托车不论大小已经从休闲用品转变城市代步的主要交通工具，光是用这一点现况来回顾宝马C1就知道这家车厂的前卫眼光与趋势分析。

宝马C1的概念设计要回溯到1992年的科隆IMFA车展，当时并没有多少人注意到这款概念车的存在，尤其是当时的大环境，在欧美对于小排气量的踏板普遍存在着给年轻人或是老人在附近代步用的工具，最多的连结大概就是用于高尔夫球场的那种电动车而已。不过宝马赋予C1概念车最大的特色就是拥有史无前例的被动安全设计，双防滚架的车台设计与座椅安全带的装置。

宝马车厂抱着实验性的精神在1999年正式将C1计划投入量产，以2000年式的新车首先在欧洲市场试水温，在欧洲市场上宝马C1被定位为Urban Personal Commuter/CityMobile/MotoMobile，这样的定位史无前例的出现在市场上，从字面的意思上看来就是指这是一辆像汽车一样的摩托车，同时具备了汽车的安全与防风防雨性能，但是又具备了摩托车的灵活与方便实用。

这样的诉求在欧洲市场上可以从销售数字上看到消费者并不埋单，而随后尝试的北美市场更是雪上加霜，宝马后来只好想到以小排气量踏板高密度的亚洲当作最后的试验，结果在销售上也是没有任何突破，致使C1的生产销售计划才会在布局的这么多年之后仅仅只生产了两年就被下线。

不过在2019年的现在回顾这辆宝马C1，我们只能说这辆车出现得太早，如果晚个十年宝马才推出这样的一款车，相信C1绝对会有完全不同的命运与发展。时至今日宝马C1能够提供对于骑乘者的被动保护安全性仍无其他车款能够超越，其实光就这一点我们就不得不对于C1给予最高度的肯定，前些时候宝马似乎曾经有考虑过以电动摩托车的方式让C1计划重新复活，对此相信很多人都会乐见，只不过对于曾经惨赔的宝马车厂来说，还愿不愿意再给C1一次机会就是件难事，尤其在摩托车市场如此低迷的全球大环境来说，只能说宝马C1真的生不逢时，不管是过去还是现在。