【英菲尼迪m】英菲尼迪大概只剩下努力的活着

如今的二线豪华汽车品牌其实是在努力地活着。它们不仅顶着一线豪华品牌拉低门槛的压力，还要忍受着非豪华品牌的跨级打击。如此进退两难，定有很多苦楚。这其中，最苦的莫过于英菲尼迪了。

之所说英菲尼迪“苦”，是因为英菲尼迪曾经树立过情怀，但如今大家的嘴里却再也叫不出好，不仅距离BBA甚远，就连同级别凯迪拉克、捷豹也比不了。不愿和奇瑞扯上关系的英菲尼迪，如今还不如奇瑞卖得好，宝宝心里能不苦么？

英菲尼迪，一个诞生于北美的豪华汽车品牌，2007年从北美正式引进到中国。随着FX37、QX56、G37等几款实力不凡的纯进口车型打入中国市场，当年的英菲尼迪还算有着不错的用户口碑。

在英菲尼迪全系进口的时代，进口车给人的印象就是好，那时的英菲尼迪FX37、QX56以及G37等车型，的确有两把刷子。这其中，最有名的车型肯定是至今都能以“信仰”相称的英菲尼迪G37。

传奇车型G37

英菲尼迪G37在现在的二手车市场，还会因为“情怀”而被抬高车价，就如同大众R36一般。之所以G37如此盛名，是因为它算是家用车中少有的性能车型，原厂零百加速成绩就达到了5.5s。

如此性能，离不开G37搭载的代号为VQ37VHR的3.7L V6自然吸气发动机。这台发动机的强大是因为其设计紧凑，而且足够轻量化，不仅在VVEL可变气门升程系统的加持下，能实现最大355HP、365N·m的数据，而且能轻松实现7600rpm的高转速。要知道对于追求大排量自吸的车迷们来说，高功率和高转速搭配在一起，意味着什么。

如果你还是无法理解这台发动机的实力，那么人尽皆知的“东瀛战神”日产GTR的VR38DETT发动机，就是由G37上的这台VQ37VHR发动机为基础改造而来，可见其实力非同小可。

此外，G37的VQ37VHR发动机更是唯一连续14年荣获沃德十佳发动机称号的机型，这是其他发动机望尘莫及的。

2010年发生在北京长安街上的一起恶性交通事故与英菲尼迪G37有关，曾引起全社会轰动。

一辆英菲尼迪G37超速撞上在等红绿灯的一辆南京菲亚特派力奥，三厢旅行版派力奥瞬间变成2厢，导致车里一家三口两死一伤。英菲尼迪G37只是车头损坏，车门全都正常打开。G37驾驶员陈家肇事后下车逃逸，而派力奥车内的人却下不来了。后续媒体接连报道，陈家也被判无期徒刑。

但是抛开对该事故的惋惜外，也有人从汽车的角度分析，当时的英菲尼迪G37的确安全性过硬。也正是性能的出众、安全性的过硬，让英菲尼迪在中国的地位一步步上升。

好景不长，Q50L没能挽救英菲尼迪。

在吃到了甜头后，英菲尼迪感觉到了市场竞争加大，则向前迈进了一步。在进口了几年后，英菲尼迪决定于2014年推出在湖北襄阳国产化的车型Q50L。Q50L是英菲尼迪G系列的取代车型Q50的国产加长版。也就是说，Q50L想续写G37的神话。

不过，Q50L搭载的是一台2.0T发动机，完全无法接住3.7L V6发动机所创下的丰功伟业，并且其变速箱表现依旧不尽如人意，整体驾驶质感更是远不及G37。

在2015年-2017年左右，英菲尼迪Q50L一直为延续着G系列的情怀而存在，所以还真吸引了一批喜欢性能和个性的用户。其在2015年-2017年销量逐年递增，直至2017年拥有年销量超2万台的表现。

不过2018年底，全国汽车市场因国五转国六迎来了一场“冷空气”，中国汽车市场的整体滑坡也影响到了英菲尼迪。而之后，Q50L敷衍了事的小改款，以及落后的设计和车机，让其开始走了下坡路，并且一去不复返。

直到今年8月，英菲尼迪Q50L累计销量仅为1700多台，还不足当年年销量的十分之一。并且今年二月份，英菲尼迪Q50L更是只卖出1辆车，让人诧异。当年的当家花旦，如今被消费者打入了冷宫。

可能英菲尼迪怎么也想不到，从当年近30万的起步价降到20万出头的起步价，不仅消费者没有继续买单，反而销量缩减了十倍。这对于英菲尼迪来说，绝对是晴天霹雳。

3·15晚会让英菲尼迪坠入深渊

2021年的“3·15”晚会上，所有车企都绷紧了神经，但中枪的恰恰就是英菲尼迪。在原本销量就在下滑的情况下，QX60车型的变速箱问题让英菲尼迪雪上加霜。

这次“3·15”晚会反映的故障问题是英菲尼迪QX60变速箱故障，车主们反映在行驶中突然失去动力，严重威胁到了行驶安全。此外，4S店在接到用户投诉和问题反馈后，协议要求车主“不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或传播”，这样才给车主进行延保。

此消息一出，震惊了吃瓜的群众们，但却让憋屈已久的英菲尼迪QX60车主们一下子释放了。就该问题品玩/品驾也曾采访过身边QX60的朋友，他的车确实也被更换了变速箱。“三大件”问题都没做好，英菲尼迪在消费者心中就彻底败下阵了，甚至还不及某些国产品牌靠谱。

也正是这次“3·15”晚会彻底将英菲尼迪品牌推到了深渊，这就直接导致我们看到了英菲尼迪在中国汽车市场中，惨不忍睹的销量数据。如果你走访一些英菲尼迪4S店，似乎也能明显感受到一首“凉凉”在余音绕梁。

英菲尼迪“后浪”乏力

看到了品牌力和销量双双走低，英菲尼迪也绝不想就此认输。眼看着二线豪华品牌的捷豹XEL、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5都比自家Q50L销量高出几倍，甚至几十倍。所以，在今年推出了新款QX50，想在中型SUV市场中打下一片天地，而现款QX60和Q50L就坐等被淘汰了。

不过，QX50最大的问题依然是没有颠覆性的改变，内饰没有时髦的悬浮屏和大联屏，依旧使用机械式仪表，多少有些老气。

此外，尽管QX50动力参数高于同级奔驰GLC、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5等车型，但是与对手的8AT和9AT相比，其搭载的CVT变速箱肯定会拖后腿。懂车的消费者会说，比对手还大的扭矩，让CVT来承受，让人摸不清头脑。

英菲尼迪QX50在今年改款后，前8个月累计销量也仅为2891台，是许久没有改款的凯迪拉克XT5今年累计销量的十分之一。看来英菲尼迪这位“后浪”也属实乏力。

总结：

2020年的中国汽车市场中，英菲尼迪没有笑出来，销量少的可怜。并且更惨的是，在2020年度的美国汽车市场中，英菲尼迪也在豪华汽车品牌中销量垫了底，没有任何优势可言。

2020年在美国累计销量不足8万台的英菲尼迪，环比下降了32.5%。彻底被凯迪拉克、林肯、讴歌这样的同级对手踩在了脚下，更不用谈豪华汽车品牌中的BBA了。

英菲尼迪从G37创造情怀到Q50L毁掉情怀，只用了短短的十年时间。如今的英菲尼迪不仅丢失了豪华品牌的品牌力，更丢失了英菲尼迪曾经拥有的品质、性能与豪华感。

过于保守和老旧的产品设计，不够硬核的产品力，再加上“3·15”晚会上的迎头一击，让英菲尼迪这个品牌已经凉透了。或许有些车迷依然会追寻过去英菲尼迪G37的情怀，但那只是一种怀念，这就如同我们怀念乔布斯一样。