【汉南达】标杆选手再进阶！试驾体验丰田第四代汉兰达

丰田是一个很神奇的汽车品牌，它既驾驭得了上百万的陆巡，埃尔法，也能让10万，20万的家用车火遍全球，并铸就了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌神话。

在普罗大众的印象中，丰田产品一向皮实耐用，也正因此，曾经的凯美瑞、汉兰达才深得一众父辈的喜爱，无形间就被年轻一代冠以了“中庸”、“油腻”之名，产品形象与保温杯、秋裤有着神一般的搭配。

然而在贤妻良母也需要有趣灵魂的今天，丰田也有所转变了：基于全新TNGA架构诞生的第四代汉兰达，用锋利的棱角、极具动感的线条彻底刷新了我对丰田的印象；而可靠性与舒适性的传承在吸引大量年轻人路转粉的同时，还引领着原先的一部分中老年人与时俱进。

全系车型标配最新的2.5L双擎动力，综合功率为183kW，性能数据对比搭载同款动力的凯美瑞双擎/威兰达双擎要强悍不少。

得益于电动机的辅助，第四代汉兰达在起步阶段就像一辆纯电车，电机瞬间释放扭矩的特性更让这个重达两吨的“大家伙”有着相当凌厉的加速感。

随着油门的深踩，2.5L发动机会通过浑厚有力的声浪来提醒你它的介入，两种动力共同驱动能迅速将你带到限速边缘，并且整个过程相当顺滑，将丰田的混动优势表现得淋漓尽致。

用直观的数据表达第四代汉兰达的性能，8.44s的破百成绩相信就能说明一切，加速能力丝毫不逊色搭载2.0T的同级竞品，但它百公里综合油耗仅为6L。

深挖背后的原因，是第四代汉兰达搭载的2.5L发动机拥有41%的顶级热效率，在能耗方面就有着先天优势；而搭配的THS双擎混动技术相较前代拥有结构更简洁、重量更轻、动力损耗更小的特点，双剑合璧便成就了第四代汉兰达优异的能耗表现。

然而，更多的惊喜体现在驾控层面。在TNGA架构的赋能下，第四代汉兰达生来即拥有宽车体、低重心、高刚性的优势，当中宽车体带来的宽轮距提升了车身的贴服性，侧倾少了，指向性更好；而前麦弗逊独立悬架+后双叉臂式独立悬架的全系标配，则为整车四轮提供了优良的贴地性能，带来更直接清晰的路感和更优秀的抗侧倾能力，它在弯道性能也能够和当今的欧系SUV掰掰手腕。

与此同时，悬架的软硬适中，对于驾驶员与乘坐者之间的需求有着到位的拿捏，相比德系竞品一味追求的生硬和厚重，第四代汉兰达的底盘调校可以说在操控性和日常舒适间取得了绝佳的平衡。

所体验的四驱至尊版还匹配了E-Four电控四驱系统。分布在车身前后的电机通过智能电控扭矩分配可以帮助车辆在湿滑路面保持动态稳定，并辅助车辆过弯，从而让行驶更加安全和富有驾控乐趣。这也是这类家用SUV配备四驱系统最大的价值体现。

倘若你已经被第四代汉兰达的外观，性能吸引了眼球，那么更多的好感，相信将体现在打开车门的那一刻。

第四代汉兰达内饰呈现的不再是索然无味的平直线条，而是通过多重线条切割的型面，为你营造出了多维的视觉空间。当然这其中也暗藏着许多“用了就回不去”的便利功能，例如隐藏在中控下方的储物凹槽、物理空调控制面板，又如“你好，小悦”智慧语音助手。

没错，丰田终于在车机智慧方面发力了，中控12.3英寸悬浮屏幕无论是造型还是系统UI对比其它丰田车型都有不小的提升。内置了一系列智慧交互功能，囊括了我们出行常用的在线导航、在线音乐，并且还能通过“你好，小悦”进行语音控制。

在备受关注的舒适性层面，第四代汉兰达则是拿出了标杆级的表现——全车柔软如肌肤的真皮座椅搭配全车JBL音响，仿佛将你的感官带入了到了一辆雷克萨斯里；而方向盘、中控处细致的缝线针脚，更是难以出现在德系竞品严谨且无趣的产品思维里。

在第三排在不坐人的情况下，第四代汉兰达的二排空间是相当可观的，并且得益于E-four电控四驱取消了传统的传动轴结构，后排中央地台隆起并不高，可以完美满足五人出行场景。

第三排座椅相较前代车型则进行了加厚处理，乘坐体验更舒适，同时也拥有了一定的包裹性。而在服务上，包括空调出风口，杯架、充电口等配备第四代汉兰达都安排到位了，将大家庭用户的痛点拿捏得死死的。这样的空间表现，相信能够深得许多新晋奶爸的喜欢。

写在最后

在TNGA架构的加持下，全新第四代汉兰达表现出了更强的产品实力，其不仅继承了“老汉”在空间实用性上的优势，也将TNGA架构的特点放大，将更优秀的行驶品质，更前卫的智慧交互、更全面的被动安全，以及性能/燃油双兼顾的双擎动力带给更多追求品质的家庭用户。

另外，第四代汉兰达的到来也让我们看到了丰田产品阵营有了更多年轻化的元素。对于眼下的丰田，我们也应该抛弃一些老黄历了，通过TNGA架构，去感知一个全新丰田。

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