【哈佛汽车h6】国货之光哈弗H6的性能评测，详细剖析轮上功率以及加速性能

假如你预算有限，正好想要入手一台SUV，那么哈弗的H6一定榜上有名，哈弗H6常年霸占SUV销量的榜首，它究竟有什么样的魔力？没有特别出众的亮点，也没有特别的槽点，这就是他的魔力，有点丰田车型的感觉，油腻、中庸让他得到市场的认可。

作为一个性能评测的账号，那么我们肯定更多关心来源于它的发动机升级潜力，我们拿到的是一台国6的1.5T低功率车型，官宣110千瓦（150匹），实测铭牌标定105千瓦（142.8匹）。

铭牌105千瓦换算过来105*1.36=142.8匹

官宣的110千瓦与铭牌上的105千瓦其实就是发动机的总功率与净功率的区别，在之前的文章有做过科普，在此不多做阐述。在相关的汽车网站上我查阅到最大扭矩210牛米在1800—4400转输出，最大功率110千瓦在5600—6000转输出，笔者也是直接绘制出了他的发动力马力曲线然后对比我们测试的功率图。

图（1）

在此也简单的说明马力与功率的关系，功率=扭矩*转速/9550，具体的公式推导就不去说明，最终绘制出如图的曲线（蓝色曲线，红色为原厂的轮上马力曲线）。

接下来进行轮上的功率测试，还是一样的配方一样的味道，使用mainline马力机测试。

使用FAST外挂电脑进行一阶段马力数据测试

简单分析涡轮压力曲线原厂与一阶段的数据流对比，原厂涡轮压力走1个bar，升级一阶段之后涡轮压力1.3bar，并且可以一直稳定到断油，涡轮压力对于涡轮车提升动力而言是最直接有效的方式，当然程序调教不仅仅只是涡轮压力的提升，同时还需要点火提前角的推前以及开环之后的空燃比修订才能达到最佳的效果。

经过多次的测试（95油品），最终数据定格在原厂轮上104匹，166牛米，一阶段轮上131.8匹 215牛米，当然更加严谨地说原厂最大马力应该是104匹输出转速5000到5500转，一阶段最大马力轮上125匹输出转速为4500到5500转，由于功率测试时候5500转强制跳档没有办法测试5500转之后的数据，所以官方给的恒定功率5500转到6000就没有办法证实了，从曲线上看官方给的数据与我们实际测试数据还是大体吻合度（图一）。

完整的轮上一阶段对比原厂马力扭矩曲线图

在此也教一些小白应该怎么去看懂一张马力曲线图，首先得分清楚马力与扭矩，一般的汽油发动机的马力是中后段高前段低（单位HP或者PS)，而扭矩特性图是前段高后段低(单位NM或者KGM），通过这个我们就可以很好区分出上图的上半部分是马力，下半部分是扭矩，其次就是横坐标转速，看马力与扭矩不要只是关心峰值的马力与扭矩，更多咱们需要关心的是马力扭矩曲线的走势，也就是最大扭矩是否转速宽泛，而马力则是看后段功率是否是一个转速区间。

由于深圳地区最近受台风影响，所以0到100公里的加速测试并没有如期而至，在此我也简单的用数学的知识简单分析，通过功率曲线来分析他的百公里加速能否有提升，为什么有提升。百公里加速把他换算成为物理来解析就是把一辆功率不同的1.5顿的车辆从静止加速度到100公里每小时（也就是0到100做的总功谁用时较短，则谁的百公里加速时间快）。

把1.5顿的车辆加速到100公里每小时两者做的总功是一样，假设我们1800转弹射起步，5500转升档二档，然后转速回落到4500转然后继续二档到5500转升三档转速下降到4500转，升三到转速到5000转破败，根据我们测试的功率图可做出如图表现形式。

上图是0到100的测试时候的升档曲线图，在这个坐标内红色、蓝色与时间轴和功率轴围城的面积就是相同时间内做的总功大小（总功等于功率在时间轴上的积分W=P*T）所以可以用图形面积大小来表示，从图得知显然在相同的时间内一阶段的蓝色的面积大于原厂红色围成的面积，在外在因素都一样的情况下，反推出来一阶段的百公里加速一定快于原厂。

最后进行原厂与一阶段的油耗测试。

原厂油耗测试，这次测试全程高速，行驶表现152.9KM，平均时速72公里每小时，最后加油12.9升，表现油耗9.1，实测油耗8.4。

最后进行一阶段的油耗测试。

一阶段测试全程行驶147.4公里，时速71公里每小时，加油12.76升，表现油耗9.6，实测油耗8.6。

全程测试其实开车并不温柔，特别是一阶段的测试，从行驶轨迹图可以看出急加速56次，整体油耗一阶段比原厂多了0.2升，全程测试笔者亲自驾驶测试，关于升级改装一阶段的驾驶体感不多说，因为很难量化体感，简答就这台哈弗H6的变速箱调教分析一下，原厂150匹的动力，厂家为了让驾驶动力体感至于很差，把升档逻辑调校得比较高，小脚油门2000转升档，稍微大脚油门就要去到2500转升档，所以驾驶起来转速很容就是3000多转，这使得发动机的噪音就很大，其实这也是很多小排量涡轮车的通病，这也导致了原厂的油耗及时全程高速也并不是很省油的原因所在。