【轮组是什么】空力轮、爬坡轮、全能型轮组的差异比较

来源：自行車筆記

作者：車狂之家手編輪工作室

每个人都有自己的骑车特性：有些人短距离加速很强，有些人擅长爬坡，有些人可以长距离维持稳定均速。为了让个别优势发挥到最大，轮组设计也因应不同的骑乘需求强化特质，以下概分为「空力轮」、「爬坡轮」、「全能型轮组」来讨论。

空力轮

Shimnao C75 可归类为空力轮（图片来源：三司达）

「时速40km之下人的出力有83%在对抗风阻，但是时速20km时仅58%。」

上述数据看来差异不大，但事实上维持时速40km，一般人输出功率需要325w（其中83%在对抗风阻：325*0.83=269.75w）；维持时速20km，一般人输出功率仅需 58w（其中58%在对抗风阻：58*0.58=33.64w）。两者速度差2倍，但风阻的功耗实则是差8倍！

（上述速度与输出功率为预估值，当人的骑姿与器材有变动，结果也会有所不同。）

由上述的推论可得知：当你的速度愈快，愈需要空力轮为您省去风阻→这样说对吗？不完全是，要看骑乘的速度够不够快跟稳不稳定。

一般来说更高的框有更低的风阻这是我们所知的，但因为框高变高，重量也会变重；在常常变速的公路赛是非常不利的－重会让你的加速度不够实时，反应慢了半拍。

空力轮是用在高速时，出力、速度很稳定的三铁、计时赛上，设计上以低风阻为要求，像Shimnao C75、Campagnolo Bora 80、MAVIC COMETE、CXR系列，都可以归类为空力轮。

MAVIC COMETE、CXR系列（图片来源：MAVIC官网）

爬坡轮

爬坡就是要克服地心引力，所以对于爬坡轮来说轻是一定要的；再来爬坡时会摇车，车身会左右摆动，刚性不好会浪费多余的力气在轮子的变形上，所以轮子需要好的侧向刚性。

爬坡轮就是以轻量、刚性为设计要求，甚至可以牺牲风阻；而刚性是因人而异，体重愈重、常常摇车、踩踏愈不顺畅的人愈需要好的刚性，对于这些人来说好的刚性甚至比重量来的更重要！

若真要说爬坡轮的代表，就是MAVIC R-SYS SLR虽然是铝框，但是很轻，刚性也是顶级；这些都是因为它独有的专利设计与搭配非常粗的碳幅条才办到的；也因为幅条太粗，所以风阻比一般市面上的轮子大的非常多，说是爬坡专用轮也不为过。

MAVIC R-SYS SLR（图片来源：MAVIC官网）

全能型

说到全能型轮组，第一个想到的就是车友口中的瞎猫、跑零。Fulcrum racing zero competizone，1500g左右的重量算一般、框高24/27mm并不算高。

Fulcrum racing zero competizone（图片来源：Fulcrum官网）

全能型的轮组就像是天秤两端的中间产物，风阻不如空力轮、重量也不如爬坡轮，听起来好像没优点了？但爬坡轮要轻又要保有刚性，空力轮的框高要够反而增加轮圈制作的难度，这些在设计、生产上都是成本，也因此价格会高一些，全能类型的轮子反而是生产容易、价位较亲民的选择。

全能型轮组性能介于空力轮与爬坡轮之间。（图片来源：车狂之家手编轮工作室）

使用者要求

轮子的特性分析完了，那来研究一下什么人适合什么轮子。

如果今天是比公路赛、爬坡赛，一般就会建议用管胎轮组，因为管胎框有较轻的重量，在自行车上轻就是$，管胎轮组也有更佳的刚性/重量比。若是三铁赛会建议用开口胎、无内胎，因为三铁赛没有补给车，破胎需要自行处理，所以比较不适合用上难以修补的管胎；虽然开口胎来的更重些，但因为三铁赛的出力是稳定的，实际上影响不大。

再来考虑个人因素，若您平常骑乘的路线是比较平缓、速度也比较快的，那就倾向用风阻比较低的轮子；反之若是坡爬的多，速度也不快，那就需要轻一点的偏爬坡轮。

（图片来源：123RF）

本文转载自行車筆記，作者車狂之家手編輪工作室，来源网址：。若需引用或转载，请注明以上信息。