【宝马cevolution的电池】被遗忘的宝马电摩——BMW C-evolution

不知道大家还记不记得，宝马其实也是有一款大型电动踏板摩托车的存在，今天小编突然看到了关于这辆宝马电摩的资讯，就给大家分享一下，它就是宝马C-evolution。

​

这辆C-evolution与自家摩托车C650GT外观差别不大，但是除了外观，其余设计都是宝马专为这辆电动车设计开发的。重新设计的铝合金车架，该车架同时也是C-evolution的最核心部位——模组化电池机构，该设计理念融合了车体主车架，并为电池模组提供了更好的存放空间。

这台车理论上35 kW(48匹)最大马力与72 Nm的扭矩，从而实现C evolution在 2.7 秒内从 0 加速到 50km/h。但是最大马力输出条件下续航只能30分钟，所以宝马把最大输出降低至15hp/72Nm，确保了最大续航能力能达到100-120km。

这辆C-evolution电池的设计来源于 BMW i3/i8的技术。采用高效锂离子电池，容量达到8kWh，并且配备制动能量回收系统。各模块与 BMW i3/i8 中使用的模块相同，并在位于丁戈尔芬的相同工厂中生产。如果电池电量耗尽，理想的充电时间是大约 3 小时（220 V，16 A）。只需 2 小时 15 分钟可达到 80 % 的充电量。

作为一台宝马摩托车，那一定拥有超多的电控系统，这台C-evolution也不例外。C-evolution 导入了智能动能回收系统，此系统提供骑士四种动力输出模式选择，分别为Road mode、Eco Pro mode、Sail mode 与Dynamic mode。四种模式提供了不同的动力输出方式，在电力消耗限制方面与引擎制动方面都有所差异。而Battery Recuperation 则是在关闭油门和刹车时自动启动。这四种不同的动力调节模式，让C-evolution 不仅节能，同时更具驾驶乐趣。

配置方面，C-evolution 搭配了大型TFT 彩色显示仪錶，以提供骑士各项必需的资讯，包括当前的速度，平均消耗电能（以kWh/100km 计），总功率消耗，电池充电状态（以kWh 单位计），旅程平均速度，电子系统的运作电压和高电压系统供电电压，剩馀可骑乘里程，所选择的驾驶模式，以及主电量与回收电量使用水平等。另外为增加实用度与舒适度，C-evolution 也搭载了夜间可转为侧光使用的LED日行灯与加热把手。