【宝马摩托车不倒原理】纯粹 简单 回归原点 体验宝马R nineT

[XCAR 试驾原创]

由于生长环境的关系，笔者接触的大多是日系摩托车。在与宝马摩托车相遇之前，总是觉得“这么贵的车，马力没日系大、重量又高，虽然安全性很好，但根本就是一辆老人专用摩托车”。不过，内心的成见总是可怕的，等到笔者实际接触过之后，才发现以前的观念错得离谱，也难怪90年来，宝马能在摩托车坛上屹立不倒。

说起R nineT的缘起，就必须从1923年谈起。这家位于巴伐利亚州慕尼黑的航空用发动机制造商，因为一次世界大战德国战败的关系，只能放弃航空发动机的制造，转而制造摩托车。

1923年，宝马第一辆摩托车“R32”出现在世界上，它是宝马第一辆采用轴传动的宝马摩托车，也是第一辆挂上蓝白螺旋桨厂徽的摩托车。事实上，宝马制造摩托车的历史比起汽车还要长一些，宝马一直到1932年时才制造出第一款属于自己的汽车3/20PS。

R32的架构，确立了BMW摩托车的典范：水平对置发动机（宝马将它称为Boxer engine，拳击手发动机）、轴传动，到今天我们还是能在大部分的宝马摩托车上看到这两项特征。不过，时代在转变，这两项特色也一直不断的在进化，以应付日本对手毫不留情的追击！

不过，宝马摩托车的有独特的韵味则是受到许多电影的青睐，我们总是可以在影片中看到宝马的踪迹，连执法机关都喜欢使用宝马，不止在国内，在香港与台湾地区都可以看到执法人员骑着宝马执勤。

简单叙述完宝马摩托车的“丰功伟业”之后，再把焦点转回到这次的主角：R nineT。宝马设计此车的初衷，是为了要提供摩托车的爱好者一辆骑起来没有负担、充满热情的摩托车，并且融合宝马传统的产品，这不是一辆纯粹以性能为追求的摩托车，它是如此的充满情感，你可以骑着他在乡间小路上巡航，也可依照自己的喜好打造一辆符合自己需求的R nineT。它简单却不原始，拥有不错的骑乘质感，任何人都能轻松上手。

虽然宝马推出R nineT的出发点，是为了打造一辆复古的摩托车，但笔者个人认为它并不是非常的复古，如果跟杜卡迪的GT1000这种Café Racer相比，R nineT就显得相当现代了，话虽如此，其车身细节还是带着淡淡的思古幽情，怎么说呢？它没有采用质轻坚硬的铝合金车架，而使用编织式钢管车架加上可拆卸式的副车架，创意十足却又带些古典味(早期的摩托车都采用钢管车架)、双环式仪表盘、充满散热鳍片的发动机外壳、在一般街车上较难看到的钢丝轮圈，这些都是R nineT充满古典味的地方。

此车在外观上的设计注重的是简约的美感呈现，并且带点以往手工涂装外观的质朴与简单。而且，它是一辆允许高度“订制化”的产品。如果你喜欢双人骑行的话，也可以选配舒适型加厚坐垫。或者，你也可以装上铝制单座盖、拆掉后座的脚踏，让它看起来更简洁、更带有Café Racer的风格。甚至只需要拆卸八颗螺丝，你就可以把后座取下，成为一辆帅气的单座摩托车（由于牌照架与转向灯在此时也无法装上，所以此状态只能在非公路环境行驶）。

许多人对于大排量摩托车会有一些座高恐惧，不过R nineT的座高则是相当亲民——785mm的坐垫高度并不算太高，就算笔者身高只有1.7米，也能够两脚同时着地，而且油箱和坐垫宽度适中，不像四缸车的宽度有点阻碍骑士落脚。坐姿也比较直立，长途骑乘不会腰酸背痛。唯一有些美中不足的是，由于造型的关系，没有风挡的它，在时速超过140km/h时，风压有点强大，对于长途骑行时的体力消耗较大。但R nineT一旦加上风挡，就等于毁了这恰到好处的外观，对于这个不算缺点的缺点，大家还是稍微忍耐吧。

仪表盘是传统街车惯用的双表配置，右边为转速表，左边为时速表，不像现在很多摩托车都用数字速度表，行车电脑的切换按键就在左手处，仪表盘上还有两组里程显示切换的按键。信息显示屏的外框用了银色点缀，内含里程显示、平均时速、平均油耗。不过，有个小地方让人感到有点困扰，就是R nineT并没有油量表，只有低油量警示而已，对于摩旅爱好者而言，出远门时就要多注意油量了。

如果你曾经接触过宝马摩托车，你会发现宝马旗下的摩托车配置相当齐全——加热把手、电动风挡、行车电脑等等然人眼花缭乱的配置都会出现在上面。不过在R nineT上，就显得比较简单了。除了行车电脑外，加热把手、LED转向指示灯为选配，更没有风挡可以电动调整。此车的储物空间的扩充性也不错，可选配多功能油箱包与后包，油箱包上还有透明塑料防水窗。而且，这些包都具有防水功能，车身下方还有充电插座提供电源。

另外，从很多细节上，我们可以看到许多宝马对于R nineT的用心，例如大灯遮光罩上的BMW标志，手把固定座上的“BMW Motorrad”字样、钢管结合处的焊接工艺良好，并且在设计当初就考虑到了美感问题，大量采用银色铝材作为车身配件（如脚踏、换挡杆、车架接合处），形强烈的对比。

此外，排气管的位置位于车身的左侧，与一般车相比相当不同，这当然是继承了宝马在60年代的赛车传统。如果你不满意原厂的消声器造型，宝马还提供了低位与高位两种消声器让您选择(原来的消声器支架也必须更换)。换装消声器之后，除了声音改变之外，同时也减轻了2.2公斤重量。消声器的开口都采用了碳纤维材质，身管采用钛合金制造，增添排气管质感。可惜的是，原厂并未宣布经过排气改装后，对于性能是否会有任何提升。

还记得一开始笔者曾经提到，在接触宝马摩托车之前，对于它的误解吗？事实上，笔者接触宝马的历史并不久，第一辆接触的宝马摩托车为R1200GS。不管是动力输出、还是操控性，都让笔者对于宝马的印象大大改观。也让笔者了解到，一辆车的价值不在于表面的数据，而是人车互动时所带来的喜悦与情感交流。

跨上R nineT发动车辆之后，习惯日系四缸街车的朋友们，一定相当不习惯这台水平对置发动机带来的震动。虽然它已经配置了平衡轴，但在原地转了两下油门之后，还是能明确地感受到水平对置发动机所造成车身的扭动。而且转速爬升的速度绝对不像日系车那样迅速，声浪也显得较为粗犷，而不是四缸发动机那种尖锐高亢的高音。话虽如此，忽视它110hp的马力输出，还是会带来不可挽回的后果。在出门转弯时，笔者一时大意，油门给得多了一些，结果后轮马上小小滑了一下，提醒笔者还是得对它抱着敬畏的心。

轴传动也是宝马摩托车的传统之一。虽然轴传动的传动效率不如链条传动，重量也比较高，但宝马采用了轻量化的铝合金材质减轻整个传动系统的重量。轴传动系统也有相当多的优点，例如坚固、耐用、保养周期长等等，而宝马也使用许多方法来减轻轴传动对于操控的负面影响。至今，轴传动已经成为宝马摩托车的标志性象征了，面对日常骑行环境，轴传动也没有太多值得挑剔的地方。

在八月的北京街头，就算穿着骑行服还是能感受到脚边所传来阵阵热风，这股热量一直到高速行驶时还是能清楚地提醒你别忽视它的存在。不过与街上的汽车相比，R nineT就显得轻巧许多，只要油门轻轻一转，立刻就能摆脱旁边的车阵，动力的平顺性相当良好。在转速达到3000rpm以上时，动力输出让人相当满意，虽然转速的提升不算非常迅速，但每一分转速都能转化为动力，钛合金排气管所发出清脆绵密的声响时刻伴随耳边。另外，宝马为它配置了电控的排气阀门，让骑士们都能体验到美妙的排气声浪。

我们这次并没有以任何仪器做专业的测试，不过根据原厂所提供的数据显示，R nineT的0-100km/h加速只需要3.6秒，最高时速超过200km/h(相信到达这个速度之后，人会先比车受不了强大的风压)。至于我们实际的骑乘感受，认为水平对置双缸所带来的扭矩输出，比起四缸车种要来得平易近人许多。扭矩分布区域宽广，高挡位也能拥有不错的加速力道。只要发动机转速超过3000rpm，动力可说是随传随到，用夸张一点的形容词，你甚至可以把它当作踏板车，因为它不需要频频换挡。

此外，前辐射式对四卡钳+双碟盘的设计，也确保了R nineT的刹车性能。由于此车配置Motorrad ABS防抱死刹车系统，大大减低了轮胎抱死导致的意外。经过实地体验，这套系统的反应的确非常灵敏，只要系统侦测到轮胎有抱死的迹象，立即开始释放刹车压力，此时可以从刹车握把上感受ABS启动的回馈力道。

R nineT运用上许多宝马摩托车的先进科技，对于操控有着狂热直着的车迷，想必第一眼会看到那对金光闪闪的前叉。这对46mm的倒立式前叉，是取材于宝马当家跑车S1000RR，从这项配置可以看出宝马对于R nineT的期望与产品定位。不过，这对前叉并没有可调功能，但对于不上赛道的车主而言，它已经可以满足大多数人的需求。后悬挂则为单避震设计。与前叉相同，后减震筒的行程为120mm，搭配第三代Paralever悬挂系统，它能有效消除轴传动车型在后悬挂动态不够稳定的缺点。值得注意的是，原本我们以为R nineT配置了免内胎的辐条轮框，不过事后经过查证，R nineT配置的仍然是需要内胎的传统轮框，对于一辆极速超过200km/h的摩托车而言，似乎不太妥当。

或许很多读者都很好奇Paralever悬挂有何神奇之处？如前所述，这套系统一直到1988才正式出现在世界上，经过了十多年的改进，目前已进化到第三代。

而最早的轴传动悬挂系统被称为“Monolever”，不像现在的Paralever悬挂系统后面还有一个“关节”，这套悬挂系统在做垂直运动时，也会造成旋转运动。而Paralever悬挂系统除了在传动轴上多加了一组“关节”，还加上了一组控制臂，后悬挂上下移动时，不会产生旋转的现象。控制臂会保持摇臂与后轮之间的相对角度(悬挂的几何形状就像汽车的双叉臂悬挂一样)，也由于这个“关节”接连动，旋转的车轮对于悬挂的干扰会减低不少。根据研究，采用Paralever悬挂设计的R100GS，其后悬挂所产生的旋转量为采用Monolever的一半。

Paralever悬挂在1993年推出改良版，减震桶更往车辆中心移动，而2004年时，原本在下方的控制臂转移到上方。

没有前Telelever多连杆悬挂系统的R nineT，除了带来视觉上更为清爽的感受，当然也带来更清晰的操控手感，这正好呼应宝马对于此车的定位。换个角度想，Telelever多连杆悬挂系统虽然先进，但相对地也带来了更多重量，相信车迷们对于这样的设定绝对能够接受。

在实际骑乘时，笔者发现只要车子开始移动，很快能让你忘掉这是一辆重量超过200公斤的车，左右倾倒毫不费劲，在拥堵的市区中骑起来非常轻松。调头时也不会让人感受到过度恐惧，这就是宝马水平对置发动机所带来的低重心优势。而在高速弯道中，车辆的稳定性也有相当不错的表现，不会有预期之外的摇晃。由于我们未进山，因此无缘体会R nineT的山路操控表现，但相信它低重心且灵活的特色，应该能在山路中有相当不错的表现。而良好的设计让笔者这种身材矮小的骑士也能轻松驾驭，油箱后半部刻意收窄的线条，让骑士能够轻松夹住油箱。不过，就舒适性而言，R nineT的表现偏硬，不过既然要求它有好的操控，舒适性就可以暂时抛在脑后了。

结语

R nineT是一辆很有趣的摩托车，从发布之初，笔者就对它的外型相当有兴趣。它拥有现代欧系街车的流线与精悍，但在细节处又能发现它处处向宝马的传统致敬。虽然马力“仅”有110hp，但不可否认的，它真的很有趣，有趣的地方在于它的纯粹，没有太多的电子系统干扰，使用传统前叉所带来的路感，直接的发动机运转质感，都让它与日系摩托车有很大的不同。基本上，笔者认为它与日系车是在不同领域的产品，日系车将精神放在速度与妥善率，还有改款的盘算之中，而R nineT就像一个颇具内涵的朋友，等待你慢慢发现它的韵味。