【16宝马r1200r】「骑乘」长测｜宝马R1200R长测 第四期 要亲身一试的宝马摩托车

今天是国庆长假之后的首个工作日。在8天的假期当中，《坐享骑乘》的小伙伴可没有闲着，除了准备今天为大家奉上的第四期长测内容之外，在后几周的时间内，我们也会陆续更新北京至新疆的骑行游记，与大家分享这一路上的所见所感和奇闻轶事，欢迎持续关注《坐享骑乘》！

让我们回到今天的主角——宝马R1200R。在前三期内容当中，我们分别针对这台车的外观、配置以及保养做了详细的解读与分享，请点击下方链接查看：

「骑乘」长测｜超冷门公升级街车——宝马R1200R长测 第一期

「骑乘」长测｜宝马R1200R长测 第二期——静态解析篇

「骑乘」长测｜宝马R1200R长测 第三期——首次保养全纪实

今天我们将为大家带来最重要的

动态体验篇

感官上它比 “水鸟”更刺激

其实，用一台街车和一台冒险车来比较动力，大家会认为这是一场“无稽之谈”，但通过官网数据的比对不难发现，R1200R与“水鸟”不仅采用 “拳击手”+轴传动，这套我们不能再熟悉的“配方”，同时两者仅仅相差7kg的整备质量（R1200R油箱为18L，整备质量231kg；“水鸟”油箱为20L，整备质量238kg），也让我们无法找到另一台更相近且大家更熟悉的车型来与其比对动力表现。

在中低速时，R1200R动力输出依旧延续了水平对置发动机平顺、线性的特点，整体表现与“水鸟”无异。搭配手感细腻、均匀的电子油门，这台车让你可以用非常优雅的方式起步。

发动机同时表现出了非常高的宽容度，即便在时速40km/h的状态下挂入3挡，甚至是4挡，它也不会表现出过多的不情愿，用拖挡来抗拒你不合时宜的操作。

而在中段加速时，当你利用换挡辅助瞬间踩（降）下两个挡位，发动机会伴随降档补油时排气发出的轰鸣声瞬间拉高转速，更大的油门开度让排气阀门全部开启，排气声浪也不再“半推半就”、遮遮掩掩。

这时候的R1200R就更像是一台装配大排量发动机的汽车，动力并非瞬间迸发且暴躁的让你措手不及，而是依然线性，但让你感觉深不见底，直至转速超越6000rpm后开始逐步衰退。

而R1200R与“水鸟”动力感受上的最大不同，也正是体现在中段加速部分，不论你如何去挑逗“水鸟”的转速指针，它会始终以一种慵懒的感觉来回馈你。

最初，我们认为可能是工程师因为两者使用环境的不同，在动力输出上做出不同取向的调教，但查阅官网数据之后，发现两款车型的发动机均在7750rpm爆发出92kW（125hp）最大功率，以及在6500rpm输出125Nm最大扭矩，没有丝毫区别。

所以除了7kg车重所带来的差距之外，R1200R更低矮的坐姿、对上半身几乎为0的风阻保护，也许换来的是更多感官上的刺激。日后，我们也会到封闭测试场地，使用专业的测试仪器进行理论层面的验证。

这是台会主动适应你的车

其实当我们购买这台R1200R时，身边鄙夷之声不绝于耳，除了这是一台大排量的宝马之外，似乎再无更多优点可言。但是当身边的朋友在试过这台车之后，全都改了口。

R1200R在操控方面绝非无懈可击。现款车型摒弃了前代所采用的Telelever前悬挂结构，转用两支45mm的倒置电子避震替代，为了增加车头稳定性的钛尺也出现在两支避震中间。

但因为阻尼调教的原因，在较窄路段掉头或是通过地库90°弯角时，低速状态下车头会显得异常沉重，这也和“水鸟”轻盈的印象形成了鲜明对比，最初接触时，的确会给你带来比较大的心理负担，毕竟它的车重已经达到231kg。但当它行驶起来，所有的问题都会瞬间烟消云散。

不论是穿梭在城市的车流当中，还是游走于盘山公路，R1200R就像脱胎换骨一般，以积极地动态表现来回馈你的操作。

相对于“水鸟”在弯道中极强的灵活性与循迹性不同，R1200R则更适合用“贼”来形容它的操控。

发动机水平对置的特性让R1200R拥有了更低的重心，你不需要做出侧挂之类的高难度动作，轻轻推动车把它就会瞬间倾倒，动作比你预想的还要更快。当你按照传统的方式，用右手保持好油门开度并目视前方，不知不觉间，它已经轻松地将你送出弯道，这时你就会知道，原来离这台车的极限还远着呢。

当然，如果想要寻求一些刺激，它也完全能够满足你的需求，将驾驶模式和避震器同时调至DYNAMIC模式，电子油门会比其它模式下更加敏感，手掌一个轻微的动作都会反馈在转速指针上，同时避震器会比ROAD模式拥有更好地支撑性，并且将更多的路面信息反馈到手掌。

在DYNAMIC模式下，车辆的牵引力控制系统会更晚介入。当完全熟悉车辆，在保证道路安全的情况下，可以试着在出弯时多输出一些动力，这时候后轮会非常有意思的小幅度摆动，让你在安全可控的范围内尽情享乐。

在这种人与车之间的互动参与度上，R1200R要比“水鸟”更高，如果都是四六开的话，R1200R人占的比重要更大一些，当然，这也是街车的优势所在。

通过近2个月超过2000公里的体验，我们也在日常骑行当中发现了一些无关乎动力与操控，但却需要大家格外注意的细节。

不同于“水鸟”更宽的车把设置，同样水平对置发动机的R1200R，缸头部分与车把几乎同宽。但是在日常骑行中，油箱会对视线造成遮挡，让你误以为这是一台很窄的普通街车。在通过一些限宽杆时，很容易造成两侧缸头的磕碰，骑行时一定要格外小心。

骑乘后记

R1200R也许是一台适合所有人的车，790mm的座高甚至是女孩都可以轻松驾驭。对于新手来讲，平顺的动力输出，优秀的弯道表现和极其丰富的电子配置，可以让你忘却对大排量的恐惧，在你攻入每一个弯道时，就像配备四驱的汽车一般轻松，让你误以为自己的驾驶技术在瞬间得到了提升。

对于“老鸟”来说，如果你已经受够了冒险车带来的无趣感，也不想用四缸跑车来“折磨”自己，那么这台R1200R一定可以让你在短途出游时，找到久违的骑行乐趣。

R1200R并不是什么传说中的完美街车，但它一定是值得你去亲身体会的宝马摩托车。

在未来，我们也将继续为大家带来更多关于这台宝马R1200R，在使用及骑行方面的心得与感受，敬请持续关注《坐享骑乘》！

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