【本田Nc750X与宝马700GS比较】多功能车种CB500X、NC750X，是不是你的菜？

2023-05-07 10:00 78次浏览用车

（本文很长，耐心看到最后的骚年们，会得到额外奖励哦）

自打上周Honda在北京发布了多功能车型CB500X和NC750X之后，车迷圈儿里一片嘈杂，正方认为本田终于把X系列中量级车型引入中国是盼望多时的好事，反方说定价太高缺乏诚意，不如去买XX车。在我们国家“非白即黑”的传统思维模式下，出现这样的争议其实很正常，长期以来，我们一代又一代的群众被灌输的思考方式便是“要么是好的，要么就一定是坏的”。所以大到标杆式的革命人物，造神成功便是百年伟人，反之就是千古罪人；小到一台摩托车，对于很多人而言他们喜欢就是好，不喜欢就是烂，甚至明明喜欢但是因为买不起也会产生极度喜欢和极度排斥两个极端。我们应该明白，对于任何事物来说，辩证的分析和独立的思考才是前提。

就如同眼前的NC750X和CB500X，猪大并不打算借机为大家洗脑，我只是想要站在客观的角度上替大家解惑一下。作为摩托车媒体的一部分功能，通过文章让读者们更加了解摩托车是极有意义的事。

首先，NC750X和CB500X并不是什么拉力车，这两款车的设计思维强调的是多功能便利性，既要满足城区道路通勤的常规用途，还要能够通过复杂路面——这里说的是通过性，可不是让车主去越野去豁车。那么我们在对比时，就不能将HondaNC750X与BMW F800GS这种更注重越野表现的车型相提并论。作为F800GS车主之一的猪大，跟所有车主一样，并不会认同NC750X或CB500X是拉力车。

实际上，NC750X的假想敌是BMW F700GS和川崎Versys650这类车，它们的目标人群是近似的，哦对了，铃木的DL650也同样。

所谓多功能车型，基本上可以理解为在街车的基础上加入少量越野风格，提高离地间隙，增强通过性能。从外表上看，它们好像是越野车或者所谓拉力车，实际上并非如此。换成汽车来举例的话，丰田汉兰达和普拉多貌似差不多，前者在公路上表现倒也不错，真要是拉到荒郊野岭去爬山，你再试试？

NC750X 音效视频

我们总是寄希望于买一台车可以承担一切，但事实上如此完美的选择并不曾有过。中国车迷长期以来在多功能车型上的选择余地并不多，于是许多人只能买一辆街车挂上箱子去摩旅。近几年来，窘状得到改善。多个品牌陆续在中国市场投入新车，现在只要你的钱包足够厚实，可选范围便会很大。不过你得知道，又要强大的越野性能，还要良好的道路舒适性，需要非常多的钱来支持。所以最终回归现实，我们一定要懂得取舍。

并不是所有人都想要到野外探险，日系品牌也好，欧洲厂商也好，他们明白市场需求什么自然就会提供什么样的产品。你自己看看马路上的车水马龙，各种普拉多、陆地巡洋舰和牧马人神马车的，绝大多数不都是天天压马路呢吗？所以假如你的钱包没有那么硬气，选择一台更适合自己的机车才更实际。

CB500X 70800元人民币起售，NC750X 99800元标价，高配带有DCT自动波箱的版本高达119800元。较高的报价，成为了诸多车友集中吐槽的理由。对，相对国内的消费环境而言确实挺贵的。土豪们动戳挥金几十万买个大宝马大哈雷当然不在乎，更多的中产阶级车迷对于价格的敏感度的确很高。目前最常见的言论就是：如果本田跟宝马一样贵，我为什么不选宝马呢？如果这个逻辑得以成立，我想说，如果摩托车比小轿车都贵，你为什么还要玩呢？

让我们保持冷静，别急着上房揭瓦，咱们来看看为啥这么高。既然是综合分析，咱们就把其他车型一起拉下水。

NC750X之所以贵，因为它来自日本本土工厂，进口到国内的综合税率高达82%。这点，来自德国的F700GS也是一样。想象一下，比如你买车花了10000元，其中就有8200元进了国家的口袋。如此一来，两台车的价格就都显得不那么友善了。而Versys650由于在泰国组装，在关税这个环节上占了大便宜。恩，对了，你会说CB500X也是泰国本田组装啊，为什么也那么贵呢？本田不就是个黑店吗？

别急，我们继续朝下扒。咱们来参考一下美帝国主义国家那边各车型的报价吧。需要注意的是，截止到现在，在北美市场上是买不到NC750X的，他们那里只有2016款NC700X，因此我们的资料也就以NC700X来对比，750X的售价当然是要贵一些的。比如在欧洲市场上NC750X DCT的价格为7049英镑，折合65000人民币，而F700GS也就70000多元而已。就这么一点差距而已。

（下列车型全部标配ABS）

在美利坚，如果你买一台BMW F700GS 要花9995美元，折合人民币64684元。中国价格我们的标价是122400元，涨幅57716元！

如果你买一台BMW F800GS 要花12295美元，折合人民币79569元。中国价格是126400元。涨幅46831元！涨出来的这部分你猜是什么呢？好消息是，两台车目前的优惠幅度都不小，个别地区据说达到了八折，是不是真的我们就不论了。

如果你买一台川崎 Versys 650 ABS 要花7999美元，折合人民币51767元，中国价格83500元。涨幅31733元！目前实际交易价格在76000左右吧。所谓的免税，只是关税不收了，其他的消费税啊增值税啊照收不误，杂费咱先不看了。

如果你买一台NC700 DCT 要花8099美元，折合人民币52414元。 750DCT版中国价格119800元。

如果你买一台普通版要花7499美元，折合人民币48531元，750ABS版中国价格 99800元。

如果你买一台CB500X ABS 要花 6799美元折合人民币44000元，中国价格70800元，涨幅26800元。

原来我们比美国人富有那么多啊。。。。。。好开（cao）森（dan）呐！

中美价格对比增幅%：BMW F700GS：89% BMW F800GS：59% Versys 650 ABS ：61% NC700 DCT：129% NC700 :106% CB500X ABS :61%

现在大家一目了然，同样在泰国进口的车，Versys650和CB500X都没有实现真正的免税（废话，免税估计一辈子都不会在某国发生），分别增加了三万多和两万多的售价，就连被一些人奉若神明的泰产F800GS也大幅加价。这多出来的巨款可不能都怪在专卖店身上，除了各种繁杂税费之外，还要保证经销商的收益，否则良好的售后服务从何而来？你肯定不希望每次去修车都踩在满地油污当中吧，话说一个苍蝇乱飞满地垃圾的店面里销售员穿着拖鞋抠着鼻屎你会去买车？

当然，我们知道在中国买进口车却拿美国价格对比是相当惨无人道且毫无实际意义的事情，上述价格仅供诸位参考。我们要明白两件事：第一，看似高昂的价格背后其实是国家税费起到了主导作用，厂商是在替有关部门扛雷，最终消费者来承担一切。第二，无利不起早，老太太躺在街上没人敢扶的现实社会里没有哪个厂商是活雷锋，人家到中国就是要赚钱的。接下来，标价是一回事，真掏钱去买车时谁都会要求打折啊赠品啊送保养啊的，大家八仙过海我可没教唆你们哦。

前面列举的例子，我并非要让大家转头去喷某国的关税政策，因为喷也没用。可我们却无法否认关税存在的意义，试想如果CB500X的售价只要五万，如果NC750X也就七万，那么你们说国产某厂的近似车型要怎么办？不降价谁买？降价了那质量又会不会变化，谁能说得清？可以这么说，关税保护了国内企业，代价是老百姓们要为此付出更多的血汗钱。我们付出的代价，是期望着国内厂商赶紧进步！有朝一日，倘若Honda 把自己的拳头车型交给国内合资厂来组装的话，泰山压顶之时，国产车你还能不能有回旋空间呢？

现在我们书归正题继续聊车。Honda X系列的耐久度和实用性早已在国际市场得到了验证，在我国内，仰仗石头镇的存在，保有量也不低。我本人也曾经拥有过一台NC700X，用一句话来概括：这是一台不温不火又相当省油的伙伴型机车。

油箱后置犹如神来之笔，凭空营造了一个极其实用的储物空间。

城区使用，你会充分体会到该设计的好处。再加上一个尾箱或边箱，单车旅行也毫无问题。

近可代步，远能遨游，是NC750X的特色，在装备了DCT变速箱之后，它更是可攻可守。这台车完整的体现了Honda独到老练的设计理念——不追求跑的最快但能陪你天长地久。Honda认为大部分用户的常用时速都在140KM/H以内，所以该车型峰值马力并不算高，胜在扭矩发力很早，所以飙车族当然是看不上它的，稳定型车手最爱。PS：NC750发动机可是很省油的呢，公认同级别油耗最低就是它了。

对于更多新人和中年车手而言，方便易用和省油耐久是他们更倾向的选择，NC750X DCT正好对了他们的胃口。对于国内车迷来说，F700GS的优势应该只剩下那个蓝天白云螺旋桨的标签了吧？作为现任GS车主，如果我说自己没有虚荣心就太假了，但如果让我在F700GS和NC750X DCT当中二选一的话，我一定选后者。配置上来讲，俩车都有ABS，Honda的加热手把可以选装，DCT是巨大优势。外形上，NC750X也更饱满。关键是F700GS是BMW目前麾下最低端的GS车型，天生矮小单薄，除了便宜实在找不到买它的理由。对于电脑检测的依赖性，BMW比Honda要严重的多。后期的维护费用上差异不小。

我猜想，会有人说DCT才不好呢，我们要的是操纵快感，好吧，我相信你说的操作感确实挺好玩的，可你看看身边越来越多的自动挡汽车，他们为什么要买自动挡呢？还有，如果你也恰巧生活在一个堵城，你会心甘情愿的在拥堵的车流中走走停停无穷无尽的捏离合？新一代的DCT波箱在智能性方面得到了提升，而且体积再度缩小，建议大家亲自试车体会一下。

不得不提的是，CB500X今年在大陆地区承担的任务，就是在Honda入门级多功能车型上完成布局。相近车型的热销是成功案例，而CB500X能否堪当重任，需要时间的验证。6月份500X和750X均会铺货，而CRF1000L则要等到9月份发售，Honda将以500/750/1000三个排量级的车型来完成这盘棋，满足潜在消费者的车型选择要求。