【宝马s1000rr小链箱问题】国外宝马最新款2015款S1000RR评测！

前几天在CircuitoMonteblanco 赛道爽了一把后的肾上腺素还没消退。在Adolfo Suárez Madrid–Barajas 机场机长休息室参观了免费酒吧喝了点酒后，头有点晕乎乎的（飞机晚点一小时）。我开始写我的2015款S1000RR的评测。OH,S1k两个R我是多么爱你，来我来唠叨下：换挡辅助，动态循迹控制系统，动态减震控制，定速巡航~

等等，让我在太平洋中清醒一下，这TM的不是标配，你必须花更多的钱去升级基本款竞赛套件才能有这些功能(升级的模式, DTC,定速巡航)和运动套件（DDC, HP升级版快速换挡,手把加热, LED转向灯）。狡猾的BMW会让你骑上HP4后爱上这些套件。

所以，基本款的2015S1000RR的评价只有等到我们买了再说。但如果你想预定一个装满宝马提供的最新最棒升级套件的S1000RR你应该听我们讲讲。唯一我们不知道的事就是宝马还未公布2015基本款的售价和其升级套件的价格。宝马说三周后你就知道啦。

想轻松地分析和提高你的圈速？我们的车已经装配了HP的比赛数据记录仪，它是即插即用的一个装置，可以记录速度，引擎转速，油门状况，档位状况，弯速，前刹后刹状况，加速度，倾斜角度，GPS状况，ABS介入程度，DTC等。

忽略个人骑乘风格水平，BMWS1000RR的引擎结构，人机工程学等等，可以毫无争议地说宝马真的做的真TM棒。我承认我现在还正爱着阿普利亚RSV4。她的操控和性感至极的V4引擎排气声。但是如果要我花自己的钱买一辆综合素质好的运动车型，我想相对于阿普利亚我很难割舍宝马。毕竟宝马的街头表现在运动类别是不可战胜的。

我们已经详尽地写了了2015款S1000RR的改变，所以我带着崇敬来直接描述这个双R的表现。

用二档从急弯中杀出，经过半英里的直线冲刺，双R在五档速度达到了160迈。进入回形弯道前利用联动刹车系统在弯道尽头入弯时速度降到了40迈。

从BMW的工程师和测试车手解说中看出对于RR的升级主要在骑乘友好方面。怎么才能使号称199匹的马力能被水平一般的骑士掌握，同时又能满足硬派狂热分子的驾驶呢？坦白地讲，宝马选择了吸引更多不同水平的车手，而没有一味的打磨她的锋芒。

对于一辆公升车，蒙特兰布卡赛道包含了一系列需要二档通过的弯道。我试过好几次一档过弯但都只引起了动态牵引力控制系统的强烈介入，证明这里没有更适合二档加速出弯的弯道。这是RR引擎宽阔的扭力曲线的直接证明。给油二档出弯时前轮也十分稳定，随着直四引擎转速增大，S1k猛烈地冲向下一个弯道。

吸引人的是新型的椭圆形排气从引擎下方老款排气位置接出。在车辆总减重的8.8磅中占了6.6磅。除了有意义的减重之外，它还使得这款直四引擎扩宽了扭力曲线。

背后的减速弯使我们可以左右压弯。但推把轻松，RR走线却始终准确。不是老款过弯慢和不稳定（是在预定轨迹中更加灵活）。减轻的重量和调整后的转向角度进一步提高了已经不错的赛道操控性。

运动套件

运动套件带来了动态阻尼控制（DDC），HP换挡协助，加热手把和LED转向灯。动态阻尼控制是两年前HP4发布时引入的。从那时开始BMW就开始不断调校它的精准度来提高刹车，加速，过弯时阻尼表现，使其像在平路上驾驶一样好。

我能想到的一个最好的例子是我在直道上速度达到160迈时在第一个刹车点刹车时，我切油门的同时握住刹车杆，明显感觉到ABS的协助性介入，但使得一切都可控和整车稳定的是动态阻尼控制系统，在毫秒级的时间内响应，它使得前轮紧紧地压在地面上，因为车辆的可控和稳定，我可以更加专注地入弯和适当的倾斜，而不会因为激烈的刹车而过于紧张。

利用换挡辅助时用脚尖触碰换挡杆，当然不是GP中的换挡模式。

运动套件中另一项超级酷的技术是升级版的HP辅助换挡技术，使得可以快速的升降档。HP换挡辅助使得骑快车变得容易到了荒谬的程度。在起步离合接触点到后，在路上你几乎再也不用触碰离合杆。然而，升档时需要很小的的力气，降档时需要大一点的力气，使得感觉没有那么行云流水。

再说另一方面，我总是反复的瞥一眼档位指示器来确认是否到了我想要的档位。一方面，在大力刹车时，车身稳定的情况下，该系统无缝地将引擎转速与轮速相匹配。档杆传来的感觉很棒，而这时已经进入更低档位。

你不能像使用离合那样急速地降挡。档杆上会有一股阻力，档杆阻力和经过空挡短暂的动力丢失。有几次我从二档降到一档时，都会短暂地进入空挡，这使得进弯前我都疯狂地试着弥补动力缺失。

2015款RR比去年的轻8.8磅，但依然比14款HP4重10磅。换装HP4的锻造轮圈会轻5.5磅，可以使RR湿重达到444.2磅。只比HP4重5.2磅。

竞赛套件

基本款的RR配备三种动力模式：Rain, Sport, Race。竞赛套件加入了两个新的模式：Slick和User。Slick模式甚至比Race模式更适合赛道，但依然收到系统限制。而User模式允许用户自行设定Race ABS,DTC,DDC和引擎响应。所有这些模式，只要按下按钮就好，这让我们对BMW的动态牵引力系统感到跟激动。

以前我们很欣赏阿普利亚的实时可调牵引力。现在我们同样欣赏BMW，它可以从-7（最少介入）调到+7（最多介入）。骑士可以根据路况来调节。在湿的但快干的道路上，我们像测试阿普利亚一样测试了它，我们很喜欢它！

仪表同老款一样有着易读的模拟转速器。中心为档显和数码LCD屏幕。在这小小的屏幕上有很多信息，但就像这车的其他地方，屏幕上的这些内容是可调整的。

对了，我们不要忘了竞赛套件中的第三个元素：巡航。因为我们没在赛道上测试这个巡航功能，我们就当做他和其他的宝马摩托一样吧。他在赛道外的地方运行很棒，我们始终不明白为什么BMW会把巡航模式和DDC, Slick和User模式等放在同一个升级套件中（画外音：在跑车上加手把加热，定速巡航，BMW就是这么任性！），但如果希望你可以独立购买这个巡航模式。

优点：极好的刹车，200匹马力中最友好的，算是基本款的HP4

不足：价格，科技越复杂越易出错，

BMW S1000RR的发布给了摩托媒体很好的印象。从MO和其他机车杂志赢得了很多赞美。在北美，双R进入了宝马销售量的前五。

那么怎么进一步提升使机车更加接近完美呢？这是宝马工程师在已有一款卓越机车后需要竭尽全力的思考的。结束在西班牙塞维利亚Circuito Monteblanco赛道一天的测试后，有一件事是可以肯定的：宝马没有做得更糟糕。

原文译自：摩托车美国，译者：摩托屋 更多国外一手摩托专业资讯，请关注我的

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