【宝马集风罩重要么】让人遗忘的宝马系列 Z3车型回顾与展望

【太平洋汽车网 文化频道】亲爱的读者朋友们，特别是年轻单身直男朋友们。看此文章前，需要先发挥你们的脑洞。想象着，有这样的一辆车在你面前。她是双门两座车型，有着漂亮拉风的造型，而且保有量少到不会让人说是“街车”，顶篷可以自动收放和闭合，车标还是“蓝天白云”—宝马标。开着这部车，特别是晚饭之后，解决单身问题绝对分分钟。还有……等会，打住，这不就是宝马“Z4”吗？这车街上也挺多呀，有什么稀奇的。

错！说Z4的同学们，你们只猜对了一半。我说的这部来自宝马的双门敞篷跑车。确实不是“Z4”，而是她的前辈“Z3”。现在，如果你驾驶一辆宝马Z3出街，那么男人看后会觉得你有品味，有格调。妹子看了，可能想上你的两座宝马坐着“流泪”。话不多说，让我们现在一起重温她的历史发展和未来展望。

开篇：Z3，研发竟这么快

通常来讲，车辆的研发快则四年，长则可无限延期（比如乐视汽车，是不是无限延期了呢。2333）。但你们知道吗，宝马第一代Z3车型竟仅用短短的38个月，就从图纸到新车发布上市。或许，当时早就上市的马自达MX-5真的刺激到了宝马。所以，宝马才会倾尽全力希望能够尽快让Z3车型发布上市。更有趣的是，宝马则更加乐意表示Z3是对Z1车型的经典延续。

Z3车型的设计师叫做Joji Nagashima（永岛让二），来自日本。也许大家认为一个日本人在德国汽车制造商上班，或许存在感并不高。这种潜意识其实就错了，永岛让二设计的车型有E36、E90和E39。第五代3系（E90）这款车现在的国内二手车保值率依然很高。宝马经典的天使眼，扎实的底盘和操控，让大家印象深刻。除了发动机舱有些漏油，后排空间有些小和内饰配置有些糙，好像也没有什么地方可以黑的，毕竟车无完车。

跑题了…收。没错，宝马大名鼎鼎的3系和5系的外观设计，就是这位日本的设计师创作的。也许只是美国人克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀的作品光环太大，让大家都忽视了永岛让二的存在感。

基于3系（E36）平台打造，后悬架却采用宝马弃用已久的拖曳臂半独立悬架。宝马不采用独立悬架，可能真的不是为了更大的行李箱空间，就是单纯的想节约成本而已。不过欣慰的是，即使Z3后悬是拖曳臂半独立悬架，但宝马工程师们调教的还是非常不错，操控性尽可能达到宝马一贯的水准。

很明显开发时间过短的后果就是，设计团队思考的时间不够，让成本与设计的没能达到最好的均衡。第一代Z3后悬是拖曳臂半独立悬架（PS：这样说…高尔夫减配，装上板悬看来不应该被骂），Z3内饰用料也是尽可能降低成本，未能保持宝马的之前的内饰水准（PS：好像宝马内饰水平，一直都不高），后窗玻璃采用塑料而不是玻璃。当然，也有可能是为了轻量化，啧啧啧。

动力方面，我们先简单说说，宝马Z3车重达到1.2吨，动力采用1.9L自然吸气发动机，最大输出功率95kW（130PS）。我们当然不应该用现在眼光，批评宝马Z3动力不足，平心而论，即使是在90年代，这样的动力水平也是偏低。当时，马自达MX-5配备1.8L发动机，动力输出也超越了Z3。宝马公司当然不会是想节约成本，也很有可能是单纯的出于安全方面着想，担心大马力后驱车，普通消费者应付不来。

展开余下全文（1/4）

2Z3回归经典直六动力 质疑消失回顶部

性能：宝马，你最懂消费者

咦…好像不小心，说了很多宝马Z3车型的坏话。但是，宝马还是最懂消费者的汽车制造商之一。既然新研发的Z3，有动力不强，内饰廉价感强，以及用料偷减成本的嫌疑。但知错能改，还是一辆好宝马。

内饰方面，既然消费者都批评Z3车型的内饰配置不配自己高昂的售价。宝马在改款时让消费者可以选装内饰木纹条，来提高车内豪华感。所以说，宝马真的很懂消费者。难怪，妹子们都宁愿坐在宝马车内哭。噗，前文提到的恶心的塑料后玻璃。宝马公司听取大家批评后，也做了相应的整改，就是让大家可以加钱选装正宗玻璃后窗，为宝马的机智，点赞。（PS：现在，把选装的优良传统发扬光大的应该就是保时捷公司，这也不必多说了。）

动力方面，1997年宝马把328i上的M52系2.8L发动机装上了Z3车上，原本就比3系车重轻的Z3，装上了M52系2.8L发动机岂不是要上天。没错，Z3从可怜的最大输出功率95kW（130PS），直接提高到最大输出功率142kW（193PS）。宝马，我舅服你。

接着说动力方面，大家应该觉得满足够用了。但，宝马公司的上进心来了，觉得还不够暴力。于是宝马M Coupe车型诞生了，也就是Z3M性能版。Z3M搭载的是宝马M3同款发动机，排量为3.2L直列六缸自然吸气发动机，最大输出功率为236kW(321PS),峰值扭矩为350N·m。

看完这参数，我就觉得这车应马路上除了超跑和比亚迪唐，我谁也不怕，嘿嘿嘿。

3Z3完成自身使命 为后辈Z4铺路回顶部

换代：七年之痒，为Z4打基础

咳咳。宝马Z3车型从1991年计划到1995年正式新车发布共38个月，确实非常快。截止到Z3车型的停产时间为2002年，上市时长为7年之久，约有30万辆Z3车型从流水线走到百姓家中。确实30万的总销量对于3系来说，不值一提。但是在双门敞篷跑车（roadster）来讲，确实算非常成功的畅销车型。

宝马把自己当时最优秀的资源制造Z3，确实受到了市场的认可，值得骄傲。不光有优秀的设计和顶级的制造团队，Z3车型的营销也是做的非常优秀，植入电影《007之黄金眼》就取得了非常成功的效果。Z3车型可以说是宝马真正意义上在双门敞篷跑车（roadster）的试水之作（PS：Z1车型更多是试验性质），也让后辈Z4少走了很多弯路和积累宝贵的造车经验。

宝马Z3，就像一个有三个孩子家庭里的老二，她需要做一个承上启下的中间人。她既没有老大的石破天惊，也没有老三的集万千宠爱于一身。但是，公平的来说宝马Z3合格的完成了自己的使命，不夸张的讲也很优秀。

Z3于2002年停产，而Z家族依旧在斯巴达堡的工厂延续。2003年，BMWZ4横空出世，首先是敞篷跑车的版本，3年后，全新的Z4双门跑车也加入Z家族。无论是敞篷版本还是双门版本，Z4都完美诠释了BMW敞篷跑车的精髓。那么Z4的设计师是谁呢？就是前文说的，美国人克里斯·班戈（Chris Bangle），那位光环照耀着整个巴伐利亚宝马制造厂的神人。确实Z4的外观造型更加激进与未来感。Z4的长前悬短后悬设计，让紧凑座舱和修长的发动机舱形成强烈的对比。用班戈自己的话讲，这叫“立体火焰”设计。

相比前辈，宝马Z4的车身重心被降低、轴距被拉长、宽轮距、使用了多连杆式后悬挂（PS：没有再用板车悬挂），新车有更佳优异的空气动力性，操控性更上一个台阶，内饰方面也全方位提升。如果硬拿Z3和Z4相比较，就像iPhone4S和iPhone6相对比。平心而论，没有Z3车型的铺路试验，也不会有Z4车型的横空出世。

长篇大论写了这么多，概括成一句话对于Z3车型进行总结。我可以写成，宝马Z3是宝马公司历史上真正意义上实现量产的双座敞篷跑车，在1995年-2002年共7年的时光中，累计下线生产30余万辆，这对于宝马公司来说就是一个伟大的数字。Z3车型值得被写进宝马的历史之中，她的出现很好的帮助这家公司真正实现0到1的变化（Z1车型更多是试验性质），帮助宝马在一个新的车型领域积累经验学习，知道广大消费者需要一款怎样的roadster，这样才会有后辈宝马Z4的出现。

4宝马Z系列未来展望 结尾有彩蛋回顶部

结尾：宝马Z系类历史与展望

通常来说，很多文章写到这里都开始准备怀念历史和展望未来，这样才能体现作者的深度和高度。所以，我就先阐述下事实在2016年8月22日，第二代宝马Z4(E89)车型已经正式停产。

网上还有另外一种声音，Z4车型停产之后将不会更新，取而代之的将会是Z5车型。不仅如此，宝马还很有可能推出Z2车型，定位比目前的Z4车型低，宝马希望降低门槛，吸引更多消费者购买。（PS：宝马特供国内1系三厢版）

据悉，Z5（牛魔王SUPRA）会是宝马与丰田合作的产物。挂上牛头标的Z5是全新牛魔王SUPRA。关系类似于丰田86和斯巴鲁BRZ，属于共同研发，零配件通用。嗯，全剧终。

彩蛋：作者立个flag，以后每篇经典车型的最后，都会有相应车型在目前国内二手车的行情现状。由于主角Z3车型在国内保有量太少，而且基本上没有车源。所以，我们就讨论她的接班人宝马Z4。

目前来说，如果车况不错，没有出现大事故，里程数可接受的话，一辆09-10款的宝马Z4车型价格应该是25万左右，只有当年落地价格的一半不到，还是非常划算。如果资金充裕，想要年费比较近一点的Z4车型，那么2013款宝马Z4的价格在09款的车型上加10万，就是35万左右，具体价格也要根据车况和配置决定。

遥想当年，宝马Z4的官方指导售价都是在53-90万的区间，即使是入门版新车，车主到手都应该花了60万左右，价格还是相当昂贵。由于跑车市场相对不是那么主流，因此跑车的贬值率都是相当高的。目前Z4市场价格都比较稳定，如果最近想入手一辆豪华品牌双门敞篷跑车，并不想花太贵的价格。那么一辆二手的宝马Z4，就是一个不错的选择。

当然，作者想对各位朋友们告知一点小建议。购买二手车，一定先要判断好车况，然后在决定是否购买。即使对方给出了一个很诱惑的价格，也千万不要贪小便宜。因为成交后，当你发现是事故车或者泡水车时，也不会有人会替你承担损失，而且车况不好的车辆对于车主的生命安全，也存在极大的潜在危险。租车市场方面，宝马Z4日租价在500-600元左右/天。所以，买了后租出去也是个不错的选择。

好像又有点跑题了，怎么风格有点像二手车节目《XXX说车》。不管那么多了，我们下篇文章再见，拜拜。（图/文：太平洋汽车网 张浩宇）