【宝马ADV30周年纪念版】宝马F850GS中量级ADV外媒测评

翻译来源：DriveMag Riders

其实在更新自己的中量级探险旅行车系这件事上，宝马还是非常谨慎的，毕竟当年的F800GS（2008-2017）和F700GS（2012-2017）发布的时候，还是受到一致好评的。

F750GS

F850GS

那年以后，在中量级探险旅行车里，大家终于可以买到一辆挂着宝马标，车体却没有如此宽大，发动机也不是拳击手，甚至连传动系统也从轴传动变回了传统的链条传动的探险旅行车了。因为使用了并列双缸的发动机形式，所以车体明显变窄，站姿骑行时驾驶者也对车辆可以有了更好的控制，所以F800GS也因此有了更大的21寸前轮来进一步加强通过性。也许宝马就是想向大家证明，就算不用当家的拳击手发动机和轴传动技术，我们照样也可以造出一款不错的探险旅行车。

10年过后，那些换汤不换药的更新款（F800GS ADV版，30周年纪念版等等）终于也是没法满足现在的市场了，所以去年的EICMA上，全新的F850GS和F750GS终于出现在了宝马的展台上。几个月后，也就是前几天，外媒试驾体验会也终于举行了，小编也第一时间给大家带来了这份翻译的测试报告。

因为这次发布的F850GS官方就有两个版本，一个是偏向越野的Rally版，还有一个是偏公路的豪华版，所以测试的环节也是分开的。

具体配置什么的我就不在这里说了，大家可以查阅相关的资料，这些基本上在去年的EICMA后就已经不是什么秘密了。

首先不管是拉力还是公路版的F850GS，总体上它们可以说是老车系里的全新车，老车系当然是指并列双缸中量级ADV，全新车的意思就是眼前的这辆F850GS从里到外完完全全就是一辆和老款F800GS没有一点关系的车。

首先最大的变化当然是外观，其次是油箱又被放回到了前面，容积并不大，只有15L，小小的原厂风挡，后减配备了电子减震。还有一个看不出来的变化就是比F800GS更重了，看来在前辈F800GS的光环之下，在静态这一关上，F850GS并没有占到太大的便宜。

那就少说废话，直接上车拧！说明一下，以下的测试只要提到了相比的项目，都是和老款F800GS相比。

首先测试的是拉力版的F850GS，在Enduro Pro模式下，电子系统只保留了前轮的ABS，而后轮ABS直接就是默认关闭的。在这个模式下，电控系统起到了非常好的辅助，就算在沙地里大力刹车，车身也基本可以保持稳定的姿态。

动力上，发动机的响应很快，但发力特性却十分平顺，这样对于在越野路面上控制车身姿态是很有帮助的。车子的转向感觉非常灵活。虽然前减震的行程变短了，但在测试路段上也并没有出现过一次减震压缩到底的状况。需要提一句的是，拉力版的F850GS原厂标配的就是非常“野”的Metzeler Karoo 3拉力胎，这个胎的胎纹是非常激进的，是7分越野3分公路向的胎，在越野路面上可以提供非常好的抓地力。

在拉力版的测试中，这个外媒记者应该还是持有相当肯定态度的，在换到公路版F850GS之前，他还有机会采访到了参与新车研发的2位宝马官方的测试车手。问问他们的眼中，这次的大改款最大的变化是什么。首先肯定是动力上的升级，现在新的850有95匹马力，750也有了77匹马力，全新的发动机，270度的点火顺序让它听起来很像一台V2的发动机，但却没有V2发动机的震动。

其次是车架，也是全新的，老款的钢管编织式结构没有被沿用下来，新车架被称为桥式结构，发动机也成为了车架的一部分，虽然整车的确是增重了一点，但换来的却是车架更好的抗扭刚性和耐锈蚀性，实际的骑行中是完全感受不到这些增加的重量的，取而代之的是更好的高速稳定性。

而接下来的豪华版的测试中，主要考验的就是公路动态表现和舒适性了。不是拉力版，轮胎当然是一套标准的公路胎。测试当天正好在前半程下起了雨，正好可以试试牵引控制系统，在雨天模式下车身十分稳定，宝马在电控系统上一直就是带头者，所以这个也一点没有含糊的意思。

舒适性上，原厂的座椅只能说还行，显然不是宝马摩托里坐着最舒服的座椅，主要的接触面有点滑。原厂的风挡在舒适性上可以说是拖了很大的后退的，这块小小的风挡在大家第一眼看到的时候就不太友好，实际测试后结果也就是这样，测试车手的身高是1米74，可以感受到迎风面是从胸口开始的，到脖子，再到头盔，这对于一辆旅行车来说基本可以算是不及格的。总体公路驾驶的动态上没有什么问题，无论是坐姿还是站姿都完全可以接受，稍微不足一点的是原厂车把的高度在站姿时会略感低了一点点。

最后说说发动机，测试者首先说的是这台发动机是“中国制造”的，然后随之而来的是一个迷之微笑，说到这里大家不要误解了，因为紧接着他说产地并不重要，重要的是驾驶感受，因为整车给人感觉最好的一个部分就是这台发-动-机了！不论是从骑乘感受还是声音，都给他留下了很深的印象，油耗也很友好，测试期间一直维持在4.5~4.6升每百公里。

唯一一点不太完美的地方就是，宝马官方虽然声称这台发动机是全转速域不震的，但实际感受就是在超过6000到快到7000转时，还是可以感受到震动的，发力最舒服的转速区间是4000到6000转，但虽说有震动，也完全没有达到影响舒适度的程度。

总体来说，这辆F850GS作为一辆全地形车来说，虽然没有一个方向是非常优秀的，但却很平衡，这对于一辆ADV车来说，应该就是一个不错的评价了。

（图片来源于网络）

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