【宝马g650gs和春风650】BMW G650GS用车心得 卖掉水鸟也不会卖它

虽然已经在2015年宣布停产，但是G650GS在BMW的历史族系绝对占有一席之地。

在1993年，考虑到R1150GS高单价BMW推出较低配的F650。1996年推出偏向道路设计的F650 ST(Strada)，把19寸前轮换成18寸，风挡也换较小的规格，而原本19寸车型取名为F650 Funduro。

后来F650大卖，销售量远超过BMW的预估，而且在1999年F650 Rally在达卡拉力中夺冠。所以2000年的时候BMW决定对F650进行大改版，型号就是F650 GS，也就是说2000年的F650，才被BMW冠上『GS』的称号。

F650GS引擎做些小修改，但是车体重新设计，前置油箱改成坐垫底下的中置油箱，车架则是从摇篮式改为环抱式，并且把电瓶、空滤、保险、汽油滤心等等全部塞进假油箱里面。

这样一来把车子重心放在中间，前后重量比例接近50/50，骑乘更加灵活，越野的时候车子跳动力道也大幅降低。

但是BMW最大的杀手则是另外一版本，F650GS DAKAR！前轮加大到21寸，前后悬挂行程也从170mm/165mm拉高到210mm/210mm，这让F650GS DAKAR具有真正越野的性能。

F650GS在2000年初期的确引起一阵多功能车热潮，甚至还有不少人认为F650GS比R1150GS和R1200GS表现更好。因为F650GS构造简单易于修理，更适合长途旅行使用，英国艺人Colin Luhrs曾经吐槽说：

『If Ewan and Charlie had used F650s they wouldn't have needed so many back-up trucks』

Ewan和Charlie是指英国艺人Ewan McGregor和Charley Boorman，

这两位常常骑R1150GS或是R1200GS到各国旅行。

但是多功能车市场却开始大幅改变，2004年Suzuki推出的V-Strom 650改写了多功能车定义。

才短短的三年，2007年BMW宣布F650GS停产，隔年推出新的F650GS，采用798cc双缸并列引擎，很明显就是针对V-Strom而来。

但是不知为何，BMW在2009年又宣布单缸引擎又重开生产线，为了避免名称产生混淆，编号从F改为G，成为G650GS(而双缸的F650GS又改为F700GS)2010年，车壳外观大改，就是我们现在常看到的G650GS。

但是平心而论，到了2010年，G650GS的设计已经算是非常老旧也和不符合市场了，同样设计大概只剩Yamaha的XT660 Tenere和Kawasaki的KLR650。

而且这两台车越野性能更好！为此BMW在2012年推出G650GS Sertao，其实就和F650GS DAKAR一样，前轮换成21寸胎，悬挂拉高到210mm，但是实际上销售量还是不佳，原因为何？我想是入门级多功能车的门槛限制。

G650GS和2000年推出的F650GS没什么太多进步，一样的引擎、一样的悬挂，几乎没有什么改变，到了2010年，G650GS还是在用1993年所设计的41mm不可调正叉。

其实KLR650和XT660都有同样的现象，因为是入门级，所以价格才是重点。价格限制了改进，双方只能进行价格杀喉战，这点BMW完全占劣势，在美国和Kawasaki的KLR650相比。

G650GS马力更大(48ps对上40ps)

G650GS的ABS有手动关闭功能，KLR650？连ABS都没有！

G650GS还有把手加热装置。

结果？KLR650大卖，没什么原因，G650GS一台卖8000美元，KLR650只卖6000美元。

终于在2015年BMW宣布G650GS停产，空缺的市场用F700GS和G310GS小小鸟来填补。(G650GS马力除了48ps这版本之外，还有一个34ps的版本，因为有些国家是马力和税制，刚好G310R的最大马力就是34ps)那G650GS到底是不是好车呢？

论动力652cc单缸引擎，最大马力48ps，官方数据0-100km/h要5.6秒，最高速度170km/h。说白了其实只是Yamaha R3的水准而已。

论操控压缩行程170mm的前叉和165mm后避震，让G650GS激烈操驾时车身晃动得十分厉害，那越野时呢？悬挂又显得太短，恶劣的路况难以操控，更不用说90年代的悬挂科技实在是没有什么细腻度可言。

然后再加上没什么力道的卡钳和烂到透的大灯，你甚至会怀疑？这台车真的是BMW做的吗！？所以G650GS是烂车吗？

不！我爱死它了！！！

G650GS虽然是一台入门等级的车种，但是它在设计上的确有做到满足多用途的需求，虽然都没有特别亮眼的表现，但是都是刚刚好足够应付各种路况和你的用途。

论动力，48匹的马力虽然不算强力但是够用，转个1/3的油门就能到120km/h，在山上，192kg的车重配上6.1kg/m的扭力倒也不用换档换得要死，超汽车、超游览车也是绰绰有余。

在林道里652cc的大动力让人十分亮眼，BMW动力设定非常温和又充足，不像250cc越野车常常要退档拉转才有扭力，上斗坡时不用担心熄火或是扭力不足的问题，非常愉快。

悬挂和一般街车相比的确偏长又偏软，除了发夹弯之外大多可以维持在70-90km/h的速度，这样速度至少不会让我感到焦虑或是厌烦，

(遇到发夹弯就请乖乖的降到60以下)

但是最重要的还是G650GS的灵活性，优秀的前后重量分配让它骑起来就像一台250，我刚提车的时候常常忘了我是在骑一台大排量摩托车，而这种灵活性在山区产业道路骑乘真的让人非常愉快！

(但是也有人不喜欢，他们认为这样不像在骑大排摩托)

讲到越野，其实以林道水准的确有点不够用，林道常常出现水沟或是岩石，那就抖抖抖了。

所以大多只能维持在50km/h以下的速度慢慢骑，唯一一次是跑砂石车的河床便道，这次是久违的在沙土路面拉到70km/h。

除此之外，面对其他恶劣道路G650GS的表现是得心应手，连力行产业道路也是骑起来轻轻松松。

然而，G650GS最大的优势是在于它的维修成本和简易性，

G650GS的设计概念是从2000年的F650GS而来，而BMW在设计F650GS时就有考虑长途旅行必须易于维修和零件高通用性，像是只要用F650GS的随车工具就可以将整台车大部分解。

OEM产品也相当多，所以G650GS维修保养非常的便宜，

例如，

原厂空滤200-300元不等

机油滤心40-100元不等

前刹车皮 300-400元不等

后刹车皮 100元起跳(和S-MAX 155通用)

火花塞 NGK DR8EB，其实是DR8EA换成考耳的接头，所以去用野狼火花塞装上考耳接头就好

喷油嘴用Audi A4的

汽油滤心用VW Polo的

轮胎、链条就看你要买什么等级，才48ps马力而已，建大的K761还算勉强够用，前轮450元、后轮350元搞定。

套句车友说的一句话：『好像在养250摩托』

所以G650GS是好车吗？

我是认为多功能没有什么好坏之分，因为它们的定位本来就非常模糊、广泛，不像仿赛、跑旅、运动型踏板、休旅踏板那样，定位用途相当明确，选择多功能车，你就必须要做出取舍，当时买车时也是V-strom和G650GS两台车在选。

直到看到实车，我对V-strom第一印象就是好大！(毕竟是公升级车架)，提车时感觉好重！

然后我就选择G650GS了，我很蠢对吧，舍弃了V-twin的动力和舒适性，但是我更想要在山区小径的灵活性和越野性能。还有车倒了容不容易扶起来这件事。

之前也遇到一位车友，他的G650GS曾经嫌没力卖给朋友换了一台R1200GS，结果又觉得R1200GS太大、太重又把G650GS买回来自己骑，结果反而小鸟还比大鸟更常在骑(大鸟只有团体出游才会骑，不然根本不想动它)

所以多功能车的选择非常重视车主的需求，如果不同很快就会卖车，

相反的如果符合车主需求可是会爱得要死都舍不得卖。

G650GS绝对不是完美的车，但是它让我机车旅行的经历更完美，单缸引擎在骑乘时虽然称不上舒适，但是比SM250、KLX250之类越野车好多了(我永远忘不了第一次骑SM250参加越野大会师，回程想在7-11休息时双腿却麻到无知觉抬不起来)

大排摩托路权让我省下许多时间保有一定的越野性能让我可以探索更多的地点和路线。

总结来说，我还满喜欢这台车，应该是不会卖的。