【宝马s1000rr磨合】车辆的暴力磨合，你被坑爹了吗？

如果有谁没听说过“暴力磨合”这个词，那这人一定不是个老司机。不过假如有谁唾沫横飞的大谈“暴力磨合”的好处，那这人一定没怎么骑过大车，尤其是全新车。

究竟什么是暴力磨合呢？传统磨合又是怎样的？咱们还是从传统磨合方法说起吧。

传统的引擎磨合方法，要求车主在最初的骑行中使用较小的油门开度，同时避免引擎进入高转速区域。随着里程数的增加，车主需要逐渐加大油门的开度，让引擎逐渐过渡到全油门、全转速区域的状态。这种磨合方法的基本理论是逐渐磨削所有摩擦部件的表面，使部件的表面进入正常的工作状态。

再说暴力磨合。暴力磨合这个概念起源于国外的非主流汽车圈，认为传统的磨合方式（也就是原厂说明书上所要求的磨合方法）是有缺陷的，从而提出了一套暴力磨合的理论，而这篇非主流贴被海峡对岸的台湾车友翻译成中文，然后辗转又进入到国内的车友圈子。那么暴力磨合怎么操作呢？说白了就是使用与传统磨合完全相反的方法，从第一次启动引擎，就大力狠操油门，让引擎直接达到最高功率状态。依照暴力磨合党的理论，这样做可以让引擎的输出马力更大，而且对引擎的磨损也更小。

暴力磨合的理论依据是什么呢？按照国外原贴主的说法，由于现在的机械加工技术已经很先进了，所有零件出厂的精度都很高，因此传统的磨合步骤已经不需要了。而新车活塞环的磨合过程只有32公里，因此必须在32公里之内把活塞环磨合好—-这个操作的关键是让活塞环的膨胀力尽可能大，因此必须大手开油，让活塞环在32公里之内完全磨合。

对于很多爱车如命的小伙伴来说，这样的说法有很大的诱惑力，尤其是该网站还贴出了一张活塞的图片，显示经过暴力磨合的活塞，洁净度远远超过传统磨合的发动机。

所谓一图胜过千言万语，这个活塞对比图的杀伤力显然很大，况且贴主还说这是跑了“整整一个赛季”的赛车引擎—–然而很不幸，这张图片是作假的，具体原因后面说。

在摩托吧论坛的跟贴中，很多吃瓜群众表示有机会要试一试，甚至有人言之凿凿的说自己的车就是暴力磨合出来的。

那么真相是什么？传统磨合、暴力磨合，到底哪一个才是正确的，才是不坑爹的呢？接下来宝贝虎就为你揭示磨合的真相。

（前方高能，未成年人请在家长陪同下阅读）

1、 什么是磨合？

摩托车的各个运动部件，出厂时的表面粗糙度并没有达到最佳的状态。以活塞环为例，通常是平面环+锥形环的配置，两只活塞环在安装之初都不能完全贴合汽缸表面，密封效果不佳，需要经过一段时间的运行和初期磨损，才能达到良好的密封。再以变速箱齿轮为例，出厂时齿牙的表面很粗糙，留有明显的加工纹路，运转时齿牙处于硬接触状态，需要经过一段时间的磨损，才能形成油膜隔离面。

2、 为什么要磨合？

我们以引擎最核心的部件，曲轴和轴瓦做个具体分析。曲轴是用坚固、高硬度的的锻造钢制造的，轴瓦是用铅、锡、铝等软质金属的合金制造的。轴瓦和曲轴的接合面上承受着将近10吨的燃烧压力，接合面的滑动速度超过20米每秒，而这两个部件的间隙有多大呢？只有一根头发丝直径的六分之一！由于新曲轴的表面加工光洁度不够高，容易划伤轴瓦，因此制造厂会在新轴瓦的表面镀一层高硬度的镍，这层镍的厚度大约相当于头发丝直径的1/200，功能相当于砂纸，随着镀镍层的磨损，轴颈也被打磨抛光，最终轴瓦和轴颈形成良好的工作面。

这里给吃瓜群众送上一组轴瓦的图片，左侧是一组正在磨合期的轴瓦，可以看到轴瓦中部有黑色丝光的磨合区，以及两侧灰白色哑光的未磨合区域，分界线非常清楚。右侧是一组完全磨合的轴瓦，可以看到整个轴瓦都已经磨合。

3、 为什么暴力磨合是坑爹之举？

暴力磨合的坑爹之处体现在两点，第一是对车子的损伤，第二是人身伤害的风险。BMW的S1000RR上市之初曾标榜“最暴力的公升超跑”，然而在销售中却发生了许多曲轴抱死的例子，并且行驶的公里数都很短，只有几十公里。后来经过调查，发现这些抱轴的车子都没有遵循BMW的磨合要求，到手就是红区全油门啊！此后S1000RR在出厂时强制增加了9000转的限速，直到磨合期结束后才允许解除。S1000RR抱轴事件是最极端的一组案例，即使发动机没有抱轴拉缸，暴力磨合对引擎的损伤也是难以挽回的。

除了对引擎的伤害之外，暴力磨合对驾驶者的安全也有极大的威胁。以轮胎为例，轮胎在制造过程中，表层会出现一层很滑的蜡质。通常在行驶200公里之后，轮胎才能磨掉蜡皮，达到最佳的抓地力。再以刹车皮为例，新刹车皮与碟盘接触面积只有20%左右，需要经过一段时间的磨合才能达到标准的刹车力。试想车主骑着一部轮胎还有蜡皮、刹车软绵绵的车子去极速狂飙，算不算是花样作死？

4、 有没有快速磨合的方法？

当然有了， MotoGP的赛车寿命1000公里都不到，怎么可能跑上2000公里磨合再去比赛？下面介绍一下来自Honda RC213V的缔造者， HRC的1小时快速磨合方法：

1、前10分钟： 20%油门开度，转速最高不超过红区的60%，以CBR1000RR为例，这个转速是7800转；

2、接下来的20分钟：30%油门开度，转速最高不超过红区的80%，以CBR1000RR为例

这个转速是10400转；

3、再接下来的20分钟：50%油门开度，转速最高不超过红区的80%，以CBR1000RR为例，这个转速是10400转

4、最后10分钟：50%油门开度，转速最高不超过红区，以CBR1000RR为例，这个转速是13000转。

完事换一次油，这样就把引擎磨合好了，不过轮胎和刹车皮还要继续磨。

5、 磨合期应该用什么润滑油？

使用厂家的初装油，磨合期结束以前千万不要换全合成。

6、 车子磨合好了，就可以爆表了吗？

广义角度上的磨合，除了车子本身的磨合之外，还包括人与车之间的配合熟悉。比如很多从小排车直接上到大排车的朋友，往往会觉得车子难以驾驭，其实新车也一样，也有个熟悉车子的过程。罗西够牛逼吧，在DUCATI车队呆了两年都没把那车整明白，GP车手尚且如此，普通车友是不是更应该仔细点？

此外大排车的初装油大多是矿物油，磨合期后需要更换全合成润滑油（宝贝虎个人推荐壳牌U能量）

有关“暴力磨合”的原文，各位可以自行到网上寻找，有关一些玄乎其神的问题这里也一并批驳：

1、 在汽缸表面做网纹是很古旧的工艺，只有一些古老设计的车子才有汽缸网纹。网纹的磨损也不一定快，像宝马的F650、R1200等车型的网纹磨合里程长达一万公里；而R1等日系超跑根本就没有汽缸网纹，直接是镍基碳化硅镀层。活塞裙的环纹是用来储油的，当活塞环纹磨平时，活塞也就寿终正寝了。

2、 摩托车活塞环的膨胀力很小，远远没有5-10磅。活塞环的密封性也不是完全靠燃气压力的，如果说活塞环的密封力依靠燃气压力的，那么引擎启动前汽缸应该没压力才对啊？

3、 为什么暴力磨合的活塞看起来很干净？因为暴力磨合就32公里，正规磨合要1500-2000公里，32公里的活塞跟2000公里的活塞看着能一样吗？

最后，宝贝虎为何断定那张干净的如同全新活塞的照片是作假呢？这里贴一张24小时耐力赛的活塞—-在燃烧了几百升汽油之后，如果你还相信活塞能像刚拆封的一样洁净，那你就图样图森跑了！