【宝马r1200rt】出奇才能致胜——细品宝马R1200RS

作者：镇邦

图片：佳文

对相当大一部分人来说，自己的收入还没有达到能够随随便便换车的程度。

想越野了，买一辆专业的场地车，配上一身行头，十万块出去了。

想遛街了，买一辆大排量街车，也得配一身行头，二十万出去了。

想跑赛道了，买一辆跑车爆改，再配上一身行头，三十万出去了。

想跑长途了，买一辆本田金翼，还得配一身行头，四十万出去了。

这就是一百万。

你一辈子赚几个一百万。

相信我，只要沾了摩托车，这几项你都想玩，只不过时候未到而已。

拿一百万出来玩摩托车，除非你有一个比你还疯的老婆。不如花二十万，来一辆就都能应付了。

汽车圈儿里玩得火热的跨界车，也开始在摩托车中悄然升起。

宝马R1200RS刚推出的时候，我看了一眼照片，第一句话就是：“哎哟，这车没竞品啊！”（并不是褒义）

四不像的外形让我对它的第一印象并不好。跑车的线条却使用拳击手发动机配轴传动，街车的坐姿却带着尾箱和大风挡，让我很是摸不着头脑。直到拿到了试驾车的那一天，我才觉得这车“有点儿意思”。

宝马的一贯作风就是车重但骑着轻。跟国产车正好相反。你要问我杜卡迪KTM是啥，那是车轻骑着也轻。236公斤的车重，如果不好好使用你的屁股，推起来真是费了牛劲。但是只要骑起来，哪怕速度只有20公里每小时，瞬间就跟变了个人似的。我好几次都不由自主地回头看看，是不是把什么掉地上了，怎么变得这么轻啊！尤其是车河中钻缝，那左摆右扭的，连我自己都佩服自己。美中不足的就是反光镜是装在整流罩上，钻缝时需要把反光镜的宽度也考量在内，而不是像街车那样固定在车把上，随着车把的摆动可以调整反光镜的宽度。你要是好好读这句话肯定能懂我的意思。你懂的。

当然了，这也算不上什么缺点，带整流罩的车基本上都是这个造型，只不过是在较窄的路况下需要额外注意而已。不过，轻盈的操控还是为他跑山跑街打了个好底子。

这车有大梯。这车有大梯……，这车有大梯！！！为什么？为什么？为什么？重要的事情问三遍。在鄙人看来，大梯这个配置，是区分炫酷和炫酷到爆的分界线。任何车只要支起大梯，就跟站军姿一般，端端正正。而侧梯就好像稍息一样，吊儿郎当的。于是，我对R1200RS的感觉，立马放尊重了些。那么，这么高端的配置，阁下买的一定是顶配吧？连大梯都有，那些ABS，ESP，DTC，VIP什么的，肯定是标配了。确实，R1200RS的配置，对我来说有些过高了，我可以负责任地说，这么多配置，要是我买，估计车都卖了还有一半没用过。这句话要是被销售听见，肯定该说我弱智了：你没用到的那一半，都是自动的……。前轮是倒置前叉型电子可调减震器，后置宝马特有的BMW EVO Paralever ESA电子减震器，都是自适应的，配以Dynamic Traction Control（动态牵引力控制） 和 Automatic Stability Control（自动稳定控制），还有“雨天”、“公路”和“Pro”三种骑行模式，让我错误地以为，我把车骑得这么稳，都是因为我水平够高。

有风挡，还可调，配上手把加热，外加定速巡航，这套配置简直是长途旅行者的心头肉啊。因为坐姿前倾，头盔的位置本来就不高，如果再把风挡调到最高的话，基本上就能把头盔全都挡住了，唯独只有一点点风削过头盔顶，那感觉就像姥姥摸你的头让你慢点骑一样。

额外配置的两个边箱，造型跟整车浑然一体，完全没有春节时劳动人民骑摩托返乡的感觉，倒是跟同门大哥R1200RT的感觉有些相似。试驾车没有配备箱子，就不做过多介绍了，装两条秋裤还是没问题的吧！

车座宽大且柔软，820毫米的坐高，一天的试驾下来，我娇嫩的屁股并没有出现任何不适。车座大，旅行时调整的空间就大，一会儿左边一会儿右边，一会儿前边一会儿后边，说话间200公里就出去了，不过18升的油箱还是需要多加照顾的。

如果用来摩旅，唯一的不足就是坐姿。像街车般的前倾，加上车把离车座距离比较远，也可能是我四肢短小，胳膊需要伸直了才能够到车把，半个小时以上就会有微麻的感觉。

动力呢，看你打算怎么用了。双125，特别好记。125匹/7750转+125牛米/6500转。走街串巷的话，那是绰绰有余。跟电单车比起步的话，那是望尘莫及。特别明显的拳击手发动机性格，低转无力，还有可能灭火，中段比较狂躁，怎么拧怎么有，转速一高，又哑火了。如果一挡地板油的话，会明显感觉出一个“凸”字形的马力输出。这种输出的曲线，是比较适合长途旅行的，高速巡航时马力输出刚好在比较有力的那一段，几乎不用降档就可以发力超车。

单摇臂轴传动，中空轴，极为炫酷，但升降挡时会发出轻微的克拉拉的声音，以为是坏了，直到我骑过了本田的轴传动之后，才发现都是一样的。就像链条传动偶尔会抽打链条盒一样，听久了就习惯了。

R1200RS的自动升降档辅助，我必须要吐槽一下。也可能是我没仔细看说明书，那上面应该写着一句话：“三挡以下不建议使用”。一挡升二挡，如果按照换挡辅助应有的功能（不捏离合不松油门）直接挑的话，就像骑烈马尥蹶子一样。二挡升三挡呢，就像骑驴尥蹶子一样。三升四升五升六，那叫一个顺滑，还带着排气的回压声，咚咚咚的，急加速时的确很有感觉。降挡从六到一，都会帮我把补油的动作做得很完美，无可挑剔。无论是升挡还是降挡，反馈给脚的感觉都好像有液压助力一样，十分筋道。

前后Brembo提供的制动系统，刹停个坦克都没问题。前刹轻轻一点，就能提供很强的制动力，而且不会出现低速时点头的现象，估计又是自适应减震器在偷偷刷存在感。后制动跟其他车没什么区别，都是中规中矩，我想谁也不会天天只用后制动吧。

宝马把R1200RS定位于运动旅行车，有一点点抢RT风头的意思。但是仔细试过又会发现，RT更偏重于旅行，而RS更偏向运动。在这个更为细化的市场，宝马又出奇招，足见要吃遍整个领域的决心。

PS：本文开头说RS没有竞品，突然发现它最大的竞品竟然是我天天骑的本田VFR1200F……。真是骑着马找马。