【宝马c1-200怎么样】摩托车不安全？不能一概而论——宝马C1

作者：峰仔

图片：网络

总说骑摩托车是件危险系数多么高的事儿，这个谁都承认。“胯下俩轱辘，跑起来飞快”，这里虽有些调侃，但无论是体验驰骋的快感还是享受出行的便利，都确实与危险相互依存。不过，抬杠点说，走路就安全吗？况且，你怎么就知道没有安全的摩托车呢？

1992年，宝马在科隆首次展出了C1摩托概念车。在当时，C1的出现对很多人来说只不过是一款看起来外形奇特，但又时尚新潮的摩托车，几乎没有人会认为它有什么实际的价值，更别提会有什么市场前景了。到1999年底，C1参加欧洲的车展时，依然受到了冷落，原因还是其难以让人接受的外形。不知道传说中欧洲人精明务实都是从哪儿传来的，不过也是外貌协会的嘛，开个玩笑。

宝马C1摩托车是一款配备车顶的摩托车，两支圆弧状的铝合金车架上镶嵌了档风玻璃，和汽车上的风挡玻璃一样，并非一般的廉价塑料板，配上单臂雨刷，提供了就是更加可靠的质量以及日常使用的便利。如果仅以外形来评估C1的好坏，肯定有失公平，车顶虽然看起来只有遮风挡雨的功能，但是你想想，两边可是镂空的，真正能起到多大的作用呢？实际上，这样的设计，最重要的是为了保障驾驶人员的安全。

头盔是摩托车手最重要的随身保护设备，在很多国家的交通法里都明确规定了骑摩托车上路必须要佩戴头盔，但是C1就是个例外。C1是世界上极少数做过假人碰撞试验等安全测试的摩托车，并且全数通过。厂商曾经宣称，C1的安全性已经包含头盔的作用，即使驾驶者不戴头盔也是有安全保障的。

C1在车架、车顶构造、安全带、制动装置等方面都进行了强化设计，保障驾驶者的骑行安全。通常摩托车发生事故大多都是是在高速行驶时，由于地面不平或躲避行人和车辆等突发情况的时候造成的，车辆失去重心滑倒，驾驶者则在惯性的作用下，被抛出受伤。

当车辆滑倒时，车载安全带会将驾驶者固定在车座上，而且车架两侧设计有凸出来的橡胶头，车辆倒地时可以起到缓冲和支撑的作用。车体的两条纵梁，连接了车架与发动机支架，这样的结构，可以在发生正面碰撞或者剧烈颠簸时，有效分散冲击力，尽量减少车体变形以及对身体的伤害。再加上当时还比较先进的制动技术，前后轮都采用了单盘式液压制动器，前轮制动卡钳为双活塞，后轮制动卡钳为单活塞泵，还配置了ABS制动防抱死系统，提供了全方位的保障。

C1的车顶后方带有音响系统，可以随车速变化自动调整音量的大小，控制器就设置在左手车把的位置。车把和座位都可以加热，并且温度还可以根据驾驶者的个人喜好进行调节，在寒冷的冬季也可以舒适的驾驶。车把下方有一个“大踢”拉杆，向下一拨“大踢”就可以支撑地面固定车辆，相反即是收回，十分方便。

C1共推出过两款动力，上市初期采用的是125毫升排量的发动机，在9250转时只能输出11千瓦的功率和6500转时11.97牛•米的扭矩，后期，宝马在原有发动机的基础上开发出新款电喷水冷单缸发动机，排量提升至176毫升，动力达到了13.23千瓦的功率与16.97牛•米的扭矩，大大提高了C1的运动性能。作为一款如此全面的摩托车，其实是值得推广的。

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