【花鼓中心偏移量是什么】2019年5大山地车技术发展趋势

很难预测山地车的下一个重大趋势是什么，如今我们已经有了优秀的避震，抓地的外胎，强大可靠的制动和更宽广的齿比范围。2019年即将来临，虽然目前还没有什么技术上的重大改变，但一些精妙的技术革新却值得我们关注。在本文中，Bikeradar将列举出2019年山地车上最值得关注的5大技术革新。

1、更小的前叉偏移量

山地车的几何调整非常讲究，尺寸增加0.5mm乍看不起眼，但对于山地车骑乘影响巨大，越来越多厂商生产的山地车都在减小前叉偏移量。

前叉偏移量简单地说是前叉轴线和前叉上管虚拟延长线之间的距离，前叉轴线位于前叉上管虚拟延长线之前，它们之间的距离称为前叉偏移量。一般通过叉肩的前后变化以及轴心前后偏置来达到预计的偏移量。

前叉的偏移量会影响车子的避震效果和操控性，轮轴与转向轴间距越近，会令转向更快，更细腻，更稳定，还能让前叉在面对大冲击时有更好的性能表现，这一设定适合陡峭的弯道或崎岖路段。

2、更激进的XC战车

山地车的玩法趋势越来越激进已是不争的事实，Enduro、Trail如此，XC也是如此。因此各大厂商纷纷改进自家XC山地车以适应日益凶险的赛道。

2018-2019年，一些耳熟能详的品牌都在自家XC车上做出了相同的设定，那就是更长的Reach、更大的行程、更趴的头管角度，还有从Enduro、Trail上借鉴而来的升降座管以及更坚实的外胎。

如果你打算进行一场长距离越野骑行，顺带还能找点乐子，那么可以关注一下来年的XC软尾山地车。

3、宽度适中的外胎

山地车领域对于外胎尺寸的争论一直没有停止，前两年的27.5+、650B+、Fattie、B+、29+、26Plus这些名词出现频率极高，那时候2.8-3.0英寸的宽胎山地车俨然有种要统治Enduro、Trail市场的感觉。但现在超宽胎趋势已经式微，2018-2019年，2.5-2.6英寸的外胎又重新占据了市场主流。

2.5-2.6英寸的外胎宽度适中，能满足时下Enduro/Trail的抓地力要求，不会影响到转向灵活性，通过性和速度也没有比超宽胎逊色多少。

4、更陡的座管角度

在之前的山地车上，座管角度几乎都在75°以下，这符合人体工程并适合发力。然而，现在的大强度山地车头管更趴，避震行程越来越长，在设计时会补偿爬坡角度以及避震下沉量。爬10%的坡，会令有效坐管角度减小6°，再加上使用全避震车架，坐踩时后避震的预压会比前叉更大，上坡时易导致翘头。

因此，座管角度的变陡趋势也就变得不可阻挡，2018年后许多厂商设计的Enduro山地车都将座管角度设定在75°-77°之间。更陡的座管角度不光可以提升车子的爬坡性能，还能平衡前后花鼓的承重。

5、电控技术

一些车友可能不喜欢看起来复杂无比的电控零件，认为它们的出现让山地车运动不再简单纯粹。但技术革新往往伴随着不理解。2019年市面上会出现更多的电子产品，从电子变速、电控座管到电控避震（甚至更多零件都会电控技术），一一涵盖。

比如电控避震，目前最顶尖的当属FOX Live Valve电控系统，它能在骑行过程中以每秒1000次的频率进行测算来感应地形，如果检测到来自地面的冲击，它将在3毫秒内打开阻尼（人眨眼一次约0.2-0.4秒），同时控制器还能根据测算数据不断针对地形自动调节避震参数，使避震性能收益最大化。

再比如无线电控升降座管，Rockshox、KS、Magura等品牌都已经制造出了成品，虽然目前无线电控后胆才诞生两年，复杂的结构必然带来重量的增加，延迟性问题也还未完全解决，但与去掉的线管、夹头、线缆、安装座，让车子走线更简洁相比，这些问题显得微不足道，毕竟随着技术的革新和不断研发投入，电控技术上的各种难点都会被一一攻克。

文章来源：Bikeradar