[球员martin olsson]球员版球衣和球迷版球衣的区别?

9月7日晚间，一顿北京烤鸭将当下全球网约车市场上能叫得上名号的参与者几乎都揽在了饭桌前。

第一财经记者了解到，这场饭局的东道主是滴滴创始人兼CEO程维。参与者的名单很长，包括东南亚Grab的联合创始人Anthony Tan、印度Ola的创始人 Pranay Jivrajka，聚焦南非和欧洲市场的Taxify创始人兼首席执行官Markus Villig和Martin Villig，中东Careem的创始人Magnus Olsson等等。

也就是说，除了刚迎来新CEO的Uber和Uber在美国市场最为直接的竞争对手Lyft，程维成功组局与滴滴近来在海外市场投资的企业创始人们搞了个聚餐。从巴西远道而来的99创始人 Peter Fernandez虽然没能赶上那顿烤鸭，但第二天同样出现在北京。

这顿烤鸭宴吃出了什么?

程维给出的答案是，“我们一起吃了烤鸭，加深对彼此文化的了解。相信随着彼此了解加深，彼此合作的加深，在未来整个分享经济发展的过程之中，我们会变成最紧密的合作伙伴。”

让这么多移动出行市场的大佬扎堆现身的理由是9月8日在北京举办的金砖国家分享经济论坛。

饭局第二天的论坛上，来自巴西、印度、南非、中国等金砖国家的企业领袖与商务部、网信办等政府代表一起首次在金砖框架下探讨分享经济的未来发展。

而滴滴以及来自巴西的99、印度的Ola、横跨南非和欧洲的Taxify等成为这次金砖国家分享经济论坛的重要企业代表。

程维在这一论坛上公开表示当前分享经济已经从几年前的新名词，真真切切变成了新经济的代名词，真真切切的开始走进了我们的生活，“互联网帮助人们通过新媒体分享观点，通过互联网交通平台分享空余的座位，通过短租平台分享空余的房间和沙发，通过二手交易平台分享闲置的物品，分享已经成为互联网时代的价值观”。

而分享不仅仅只在中国，全球都在发生。

根据CB Insights发布的榜单，全球最具价值的科技创业公司排名前五的就有三家分享经济企业，包括滴滴、Uber以及Airbnb。

公开信息显示，以巴西为例，其分享经济浪潮也在推动网约车快速发展，巴西的网约车市场是除了中美以外全球第三大发展网约车最迅速的市场。

Ola创始人Pranay Juvrajka也在上述论坛上分享了印度分享出行现状。Pranay Juvrajka表示，当前印度也同样面临交通拥堵的问题，对印度来说迫切需要的是更好地提高汽车的利用率，而不是一味地增加车辆保有量，“我们也在努力改变这样的状况，努力为人们提供便捷的出行，同时让分享经济繁荣起来，相信分享经济一定将会推动世界的发展”。

程维认为Ola已经成为了印度有史以来最成功的互联网公司。因为印度有10亿人口但只有2000万辆存量汽车。过去几年Ola培养了70万个当地的驾驶员，有机会推动印度不再经历“所有人拥有汽车过剩后”的再分享，而是直接走入分享汽车的时代。

不过，滴滴真正的“野心”是想海外市场输出自己的中国经验。

“在中国解决交通出行问题，经过5年的时间，我们也积累了很多的经验，我们特别希望把这些经验输出。”在程维看来，中国共享交通的发展在全球都是领先的，未来十年，中国会是共享经济的引领者，也将是世界交通变革的中心，

但程维也在论坛现场特别强调，滴滴的国际化不是以竞争为导向的，是以合作为导向的。滴滴去到全球不是跟当地的企业竞争，不是去颠覆当地传统的行业，而是把中国的技术、资本、经验新的三驾马车带到当地，和当地共赢、共发展。

而这背后，对于中国本土极具体量的滴滴来说，国际化已经成了当下必须走得一步。出海对于滴滴这样一个高估值的互联网公司而言也的确是一个不错的成长性故事。

按照滴滴方面的表述，从巴西的99，到印度的Ola，到南非、欧洲的Taxify，到中东的Careem和东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft，在过去两年的时间里，滴滴先后投资了全球七大移动出行服务平台，合作网络已触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市，覆盖了全球六成人口，通过多元化的投资合作推动全球各个地区的交通技术与产品创新。

但是不同于Uber的直接深入当地拓展市场，滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式。除了股权投资，滴滴还尝试通过打通产品线的做法进行扩张。去年4 月在美国上线的“滴滴海外”就是通过与 Lyft 产品互通，让滴滴在形式上直接进入了美国市场。

Uber海外快速扩张的经验也曾被总结为各地区高度自治的战略，Uber每进驻一个新的城市，都会建立一支熟谙当地市场的团队，这支团队具有高度的独立性，就像在当地建立一家小公司一样。这样一个典型的美式互联网巨头的布局路径，虽然在业务扩张时期能够保证动作快速迅猛，但在与当地对手竞争打持久战的时候往往捞不到好处。

然而，股权投资虽然免去亲力亲为的去海外开疆辟土，适应当地政策并与当地对手直面竞争等烦恼，但小份额投资能否带来稳定而长久的合作关系也是留给滴滴的考题。