【上海大众斯柯达】故事卖得好，但是柯达到底比大众差什么？

Skodak故事最好是真正了解大众的人都买Skodak，说Skodak正在制造最适合中国人驾驶的车。

这个故事的中心思想都想表达柯达是承载大众技术的大圣者，以及不断进取的品牌。可以看到柯达的销量，但有点不人道。名誉的10月销售量为1850台，同级别的为48台，不容易以某一线品牌计算。朗逸当月卖出34823台，朗逸当月卖出34823台。

首先，斯柯达的特点不是太明显。

在调试柯达各种车型时，可以感受到一个特征。整体底盘感觉比日系硬，比大众软。斯柯达的人曾在未公开的场合表示：“斯柯达想找到最适合中国消费者的胜感”，“日系温柔的人吐口水，德系的硬度也病了。”因此，斯柯达采取了中间的价格调整了底盘。

不得不承认，斯柯达的初衷是好的，但毕竟不了解中国消费者，中国消费群体太庞大，大众难以亲吻。什么车型能满足所有消费者是不可能的。司机喜欢舒适的话选择大沙发的日产，强调驾驶质感的是去买南北大众，喜欢热水，喜欢柔软不硬的感觉的确实少。此外，Skodak在硬件上与大众同族，但品牌价值远低于大众，很明显，用更多的钱来选择同样的配置大众。至少朋友之间可以体面地通行。(莎士比亚，莎士比亚。)。

品牌价值本来就低，营销投入再也跟不上，销量也不会上升。

第二，斯柯达本身的实力还不够突出。

Skodak的好坏完全取决于大众。据说Skodak是改变标志的大众，但如果实际打开引擎盖，就会发现Skodak根本就是大众。大众肯定不会允许Skodak的产品优于大众。车辆都是大众的PQ和MQB平台，但大众并没有将自己的歌词技术全部用于Skodak。

大众的调教水平仍然比斯柯达高得多。以大众的干式离合变速箱为例，一直受到指责，但其变速逻辑在同一个等级，平顺性和下降速度都是斯柯达无法比拟的。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)上面说的底盘调教也包括在内。简单来说，Skodak和大众的应对模式一起比较，大众的车型质感更强，表现更优秀。

师傅留下了一招，没有教最明快的手法。纳斯达克想拥有超过师傅的能力。就是做梦。没有生气的潜力和实力。就是这样。

最后，大众使用的是成熟的技术，斯柯达不一定。

大家都知道大众敢于尝试新技术，想把新技术用在新车型上，但大众这样做是有道理的。用于大众车型的技术通常通过Skodak进行验证。例如，MQB Evo平台首先用于Skodak，确认没有大问题后才适用于大众车型。

当新平台应用于大众模式时，已经稳定成熟，柯达有时可以说是大众的试验田。很少有人知道，但不是秘密。难怪汽车业的人买斯柯达的人越来越少了。(大卫亚设)。

综合这些条件来看，柯达只能是大众品牌的补充品牌。这不是柯达能决定的事。有句话叫教会弟子饿死师傅。公众不应该做这样冒险的事。