【比亚迪元新能源】纯电动SUV小钢炮比亚迪PLUS:新能源代替燃油车在这里。

随着禁止销售燃油车的时间表接近，这成为了全世界汽车公司真正高兴的几个担忧。(威廉莎士比亚、温斯顿、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、销售名言)许多汽车公司仍处于石油改造试验阶段，一家汽车企业率先宣布退出燃油车市长/市场。就是大家都很熟悉的比亚迪。(比亚迪，威廉莎士比亚。)

从数据的角度来看，比亚迪敢于停止销售燃油车，是因为新能源车型的销量。(威廉莎士比亚、坦普林、科森)2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源轿车销量为593745辆，同比增长231.60%。

从车型产品矩阵来看，高端豪华车型电动化始终难度较低，原本溢价较高的产品定位对成本控制要求并不严格。(威廉莎士比亚、温斯顿、高端、高端、高端、高端、高端)但是，对于一些车型的入门级型号来说，由于电池电控系统的高成本，电气化的难度正在急剧增加。

比亚迪凭借将燃油车完全从产品目录中删除的天然气，即多年的技术积累和产业链整合能力，从上游获得了强大的产品定价权和成本控制能力。所以我们今年可以见到BYD基于纯电动专用E平台3.0制作的第一款A级SUV——元PLUS。

虽然顺电SUV价格一下子带来了13万价位，但比亚迪元PLUS也没有在设计、质量、配置上做出让步，作为“体育健身”的装修主题，引起了不少话题。

那么，这纯电小钢炮到底是如何工作的？我们一起感受一下吧。

移动健身房，新设计铸造青年良品

从外观上看，比亚迪王朝系列很少令人失望。元PLUS同样华丽，整体线条流畅，曲线的穿插和接合突显肌肉品质的力量，与“健身”、“健美”的设计主题非常吻合。这种干练有力的设计感在过去很少在这种价位的车型上看到。(大卫亚设)。

车身正面，新一代Dragon Face 3.0的美学外形仍然非常有辨识力，电动汽车不再需要吸入的大嘴中网，使正脸的一体感更加强烈。两边巨大通风孔穿孔的设计，横向线的重复使用可以扩大车辆的视觉宽度，看起来更有气势。

前面Logo大灯上操纵着翅膀原色，上升的线与刻有“圆”标志的金属装饰板相吻合，有画龙点睛感，充满生机。(威廉莎士比亚、坦普林、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)

侧面线也不拖沓，有通过车身的腰线、向后缩小的屋顶给车身冲刺的动作。值得注意的是，Onplus除了“漂浮屋顶”设计外，还在D柱上搭配了龙鳞纹的银色饰边，再次强调Dragon设计语言，提高了知名度。(大卫亚设，Northern Exposure)。

比亚迪王朝系列的穿透尾灯都设计得很出色，袁PLUS也继承了这一点，细节上又上升了一次，增加了向上的尾鳍设计，装饰了层层清晰的机翼设计，点火时第二次展开的视觉效果非常出色。(莎士比亚，坦普林。)

元宝的香草采用花瓣形状的前卫设计，可以在美观的同时减少风的阻力，从而提高寿命。轮胎使用215/60 R17的阿特拉斯Batman A51。这款轮胎是静音、舒适、寿命长的低滚动阻力优质SUV轮胎。

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从车身设计上不难看出，比亚迪已经跻身国际水平。也许是出自这种自信，元PLUS在车身上的留下了BYD Design、BYD Technology等等的字符。

元PLUS身长4455mm，车高1615mm， 但轴距却达到了 2720mm，四轮尽量接近两段，在一款设计相当紧致的车型中把空间利用到了极致，相对而言其内部乘坐空间并不显得局促。

后排地板中央没有突起，且中间座椅也设置了头枕，配合较软的坐垫和角度始终的靠背，后排乘坐体验十分舒适。前排一体式座椅包裹性也很棒，侧向支撑同样到位，也格外注重了肩部的支持，即便是满载五人的长途乘坐，也完全不用担心会感到腰酸背痛。

元PLUS的后备箱容积官方没有给出确切的数值，因为地台比较高的缘故，看起来稍显局促，不过后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效提升装载能力，满足日常需求是绰绰有余的。

内饰方面，则是元PLUS主力“整活”的区域了，整体似乎是着力营造出一种在“每秒音符中健身”的意境。

例如中控台肌肉线条的设计，用纹理勾勒出类似肌纤维的造型，形似哑铃的空调出风口，跑步机式的中央扶手台，推力式的电子档把，用音响和红线打造的“吉他”，及创意来自握力器的门把手等等。

在汽车内饰设计风格中元PLUS的“健身房”设计独树一帜，却又相得益彰，受到了不少年轻人的喜爱。

当然了，比亚迪标志性的旋转屏也没有缺席，15.6英寸的车机搭载高通骁龙8核CPU，支持DiLink 4.0智能网联系统，可安装海量的第三方APP，可横可竖的设计对于很多针对智能手机打造的工具、多媒体应用更加友好，也方便分屏多任务显示。

在辅助驾驶功能上，元PLUS同样支持DiPilot系统，最高能够实现L2级别的自动驾驶，除了豪华型和尊荣型之外，都标配了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统等实用的功能。比亚迪在智能化表现上也许算不上第一梯队，但是实测配备的辅助系统表现均稳定而出色。

内外兼修，打造肌肉小钢炮

动力方面，元PLUS搭载了全球首款八合一电力总成纯电e平台3.0，前置永磁同步电机总功率150kW，总扭矩310N·m，等于燃油车的204匹马力，大致相当于1.8-2.4L排量的发动机出力。

对于A级SUV来说这样的动力已经非常充裕，零百加速7.3s的成绩也可以说十分能打，即便是以节能为主的ECO模式下，起步超车也毫不拖泥带水，提速干脆利落，调校也十分顺滑。当然，在SPORT模式下，元PLUS也能满足部分喜欢激烈驾驶的车主，性能释放顺滑而迅捷，在100km/h之上也不会有明显的动力缺位现象，加速度仍然随踩随有。

在悬挂方面，比亚迪元PLUS采用前麦弗逊、后多连杆的配置，在13万左右价位段也颇具诚意，调校也同样见得到功力，整体感很强，对路面震动的处理柔和不松散，即便是起伏较大的路面也不会有过多的晃动，对于细碎的坎坷也有不错的过滤，车内能够始终处于一个较为舒适的状态。

在激烈驾驶过程中，元PLUS对于车身的稳定也有不错表现，对弹跳能够充分抑制，对于转向也有不错的侧向支撑，能够给与驾驶者充分的信心。

不过元PLUS也存在一些小缺点，比如刹车的标定过于激进， 在脚接触之后就能感受到强烈的制动力，没有给与足够的行程来让驾驶者调整，造成初上车时经常出现类似急刹的操作，需要一定的时间去适应，不是特别友好。

在驾驶品质方面，从Batman A51的轮胎配置就不难看出元PLUS本身就是偏向舒适的调校风格，此外其还采用了双层玻璃等措施来提升NVH表现。对于没有燃油发动机的纯电汽车来说，本身就减少了车上最大的噪音和震动来源，元PLUS在低速运行下非常的安静，在100km时速之下都有不错的表现。速度再度提升，车身带来的风噪和胎噪还是比较明显的，不过在同价位车型中仍算是极好的NVH水准了。

另外，纯电动汽车当然不得不重点来了解一下电池配置了。

元PLUS在电动车成本核心上也没有减配，采用的是能量密度为15Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，搭配宽温域高效热泵系统，具备-30°~60℃的宽温域工作能力。比亚迪的“刀片电池”技术经过严苛的穿刺考验，以超高的安全性著称。

元PLUS提供两种电池容量版本，豪华型与尊贵型搭载的是49.92kWh，CLCT续航里程430km；尊荣型、旗舰型与旗舰型PLUS搭载电池容量为60.48kWh，CLCT续航里程510km。比亚迪为元PLUS全系的首任车主提供不限年限和里程的电池组质保。

根据比亚迪官方数据，元PLUS拥有12.1kWh的百公里电耗水平，它支持最高128kW、平均85kW的直流快充，充电10分钟就能增加上百公里续航。

根据实际测试，在北京市内拥堵道路、快速路、高速路混合的路况下，冷风开到最低的状态下行驶了92.7km，电池电量从44%掉到了25%，表显剩余续航消耗了99km。经过简单计算可以得出CLCT续航510km版本的元PLUS实际续航可以达到480km，百公里电耗12.5kWh，比官称续航打了6%的折扣，对于公认水分较大的CLCT续航来说，也算是不错的表现，搭配较快的快充速度，可以说不会有什么续航焦虑了。

总结

就在前几天与传统汽车品牌爱好者、燃油车原教旨主义者的同事进行了一场深度的辩论，可以说纯电动汽车除了在补能环节的体验逊于燃油车，已经在价格、驾驶体验、行驶品质等等方面形成了对于燃油车的全面超越。

但就补能速度的短板来说，在如今一箱油价格约等于一辆自行车的时代背景下，补能一次两辆车差价就在200元以上，相当于电动车主每次在车内等家电的一小时都能换得200元以上的成本节约。相信200元/小时的收入已经超越大多数人的平均时薪了，在纯电汽车本身成本并不比燃油车昂贵时，这笔经济账事实上并不难算。

比亚迪元PLUS对于那些对于购车成本及用车成本均敏感的消费者就十分友好，也非常适合作为已经有燃油车家庭的补充，相信比亚迪元PLUS会成为很多消费者接触到的第一辆纯电车。

比亚迪旗下新能源车型的热销已经足以打破消费者对于电动汽车体验及品质的疑虑，伴随着电动汽车基础设施的普及，燃油车禁售期限越来越近，电动汽车已经迎来了自己的春天。

在比亚迪将燃油车从产品列表上彻底抹去的同时面市的元PLUS，相比于前代同样也展现了翻天覆地的变化，不但在外型内饰设计上更加时尚动感，配置更加厚道，新平台也为新车带来了全新的驾驶体验，在13-16万价位段可谓十分能打，相信会受到年轻人群的欢迎。

高端技术的破格下放，往往意味着一项技术在市场上的全面成熟。比亚迪元PLUS这样一款入门纯电SUV也能拥有很多原本“大哥”才能拥有的配置，也说明比亚迪已经做好了用纯电动汽车技术取代燃油车的最后准备。