【新能源皮卡】6秒加速，纯电动皮卡拖着货物能量超性能车吗？飞行员雷达RD6

众所周知，皮卡在我国大城市的渗透率始终不高，因此皮卡在我国的位置只是一辆工具车。但是随着新能源时代的加速，部分城市对皮卡的“解禁”不断增加，皮卡的定位和属性也逐渐改变，有可能成为下一个“红海”。当然，前提是迎合市场新能源皮卡。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，吉利集团瞄准时机，推出了主导新能源、户外生活的新品牌3354雷达汽车，最近还对第一辆纯电动皮卡3354雷达RD6进行了大量的示范驾驶。那么，这辆纯电动皮卡到底有什么不同呢？能满足野外旅行的需要吗？

6初级加速足够猛，但驾驶与城市SUV无异。

在介绍示范驾驶感觉之前，先看看雷达RD6的位置。这是5.2米以上的车长、3.1米以上湾区的皮卡，制造商将其放置在“中型皮卡”上。这个尺寸如果放在SUV领域，将成为全尺寸产品。但是皮卡要同时考虑登机空间和货舱，所以定位“中型皮卡”是因为，

雷达RD6的另一个特点是目前国内皮卡中第一款纯电动平台制造的新能源皮卡，不是以前的“油改电”皮卡，而是纯电动平台，与吉利SEA广阔的体系结构，即极极001等平台，甚至在三电系统中，也与极极小001基本一致，采用的后置单电机布局，最大功率200千瓦。在底盘方面，雷达RD6采用四轮独立悬架结构，后悬架不使用其他传统皮卡中常见的多连杆全桥非独立悬架。这与雷达RD6定位室外生活属性一致，但对装载能力的担忧在所难免。(威廉莎士比亚，美国作家)。

.唯一的区别是，看后视镜的时候，后窗出现的“打架”仍然提醒着你。(阿尔伯特爱因斯坦，《美国电视剧》、《美国电视剧》、《北方专家》、《南方专家》)

我们驾驶的这款雷达RD6是中航速版本，巡航行驶距离为550公里，因此可以日常使用，不用担心续航焦虑，之后还推出了350公里的续航版本和600公里的续航版本，具有很强的选择性。刚开始的时候，我担心打开这个雷达RD6有点不舒服。最终心里总会想起5.2米车长、小卡车、6初级加速等数据。但是，当你踩着电门转动方向盘时，你开得很好，转动力轻，反馈力合适，电门调节非常平稳，线性

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驾驶雷达RD6驶入城区道路，你的心情会比较放松，可能是由于车辆不多的缘故，也有可能是电门足够跟脚的缘故，于是我尝试了一下三种驾驶模式的区别。首先是ECO模式，本以为ECO模式的电门会很迟钝、慵懒，但实际上加速能力也相当不错，日常使用进行跟车、通勤没有任何问题，在超车时深踩电门，也能轻松完成，只是在中后段加速时推背感会比较弱一些，动力只会缓缓而来。在舒适模式下，电门响应开始活跃起来，只需轻轻压住电门，推背感就能够持续、线性的给带驾驶者，半脚油门即可应付大多数超车场景，而这个驾驶模式也是我认为最适合的模式，前提是动能回收调到最低档。在运动模式下，雷达RD6的“6秒级”加速能力被充分激发，电门格外灵敏，加上电机输出更加直接，稍微不注意深踩一下，就会有眩晕感，而在我们全力“地板油”时，差不多前3秒的时间，我们都是被强悍的推背感“锁”在靠背上的，而这种感觉一时间也让我们忘了是在开一台大尺寸的皮卡了。可能有朋友会说，皮卡动力强没太多意义，但我想说的是，动力强劲其实也能够说明在满载时，车辆能有充足动力，在一些大上坡、走烂路时，能更加从容通过，所以对于定位户外的皮卡产品来说，是非常有必要的。

作为一款具备不错装载能力的皮卡，我们对于它的悬架表现也进行了更多体验，整体感受是并非完全的舒适取向，而是柔中带韧，毕竟要兼顾走烂路的能力，因此在城市道路中，雷达RD6行驶挺平稳，底盘在过滤大的震动时，也保留了一定的路感，这点和城市SUV很像。当然，由于后悬需要对后部货箱有更好的承托，因此悬架行程设计的有些长，而这样一来，通过一些颠簸路面时，后悬的回弹还是没有前悬干脆，相信在拉上一定重量的货物后会有改善。在走非铺装路面时，雷达RD6能够给到驾驶者足够的信心，悬架受到大的冲击也不会到达极限，减震和弹簧的良好调校起到了作用，你坐在车里除了会有车身摇晃外，颠簸感不会特别明显，这也能够让你可以从容的提高车速，通过一些非铺装路面。

在试驾过程中，我们还进行了一段高速体验，动力自然不用多说，完全没有任何问题，比绝大多数纯电城市SUV体验还要好，但由于车辆风阻系数不算低，后面还多了个货箱，因此在120km/h速度下风噪稍微有些明显。值得一提的是，我们还对这款车的续航里程、电耗进行了记录，最后的结论是表显续航十分精准，跑多少公里就现实多少里程，百公里17.3kWh的耗电量也在我们预期之中，所以总体来说，把雷达RD6当一台动力强劲的城市SUV来开就对了。

除了装载能力，6kW对外放电是最大亮点

在动态体验中，雷达RD6给我们的最大印象就是和城市SUV没有太多区别，而这种感受不仅是在驾驶体验上，也在视觉感受上。主要原因是，雷达RD6不同于我们印象中的传统皮卡，有着魁梧身材、高离地间隙等等，而是非常“城市化”，别看超过5.2米很长，但实际1800毫米的车高和城市SUV没差多少，再加上较低的离地间隙，主打时尚感的车头，因此雷达RD6会更容易被家庭用户接受。

雷达RD6的车内设计十分精致，不同用料、材质的搭配很有档次感，配合亮丽的配色、柔软舒适的座椅，家用也完全合适。与此同时，雷达RD6还配备了一块12.3英寸悬浮式多媒体屏，内置银河OS系统，优化也还不错，AI语音识别率挺高，但根据厂商介绍，这并非最终量产版系统，细节方面还会有些调整，未来液晶仪表中央的小尺寸屏幕也会被一个完整的液晶屏替换掉。

除了科技配置，雷达RD6的储物和装载能力也非常不错，不仅有常规储物，还拥有前备厢、后座下方储物厢，这在其它车辆上是不曾见过的。而在货箱方面，装载能力也达到了主流水平，车载空间可达1200L，平整度、覆盖的材料也挺讲究。而在货箱内部侧板上，雷达RD6还设置了一个专用的对外放电面板，包括双孔、三孔插座都有，最大支持6kW的对外放电，能够支持好几台大功率电器同时工作，相比之下，主流纯电SUV的对外放电功率只有3kW。更重要的是，这个对外放电接口是可以在车辆行驶中放电的，当然，使用中也会有一些安全模式，例如用户可以从手机上控制放电能耗范围，避免因过渡放电而影响车辆返程时的续航，考虑的十分周到。

结语

作为国内首款由纯电平台打造的皮卡，雷达RD6在各个方面都展示了不同，强悍6秒级动力、智能的科技配置，能够满足户外生活的全新功能等等，似乎在不断向我们强调这是一款适合露营、户外的皮卡，和我们印象中的“工具”皮卡完全不同。只是，由于目前受到法规限制，皮卡依旧处于“蓝海”时期，人们在考虑雷达RD6时，多少会有顾虑，但我们也相信随着更多城市对皮卡的“解禁”，以及对待新能源皮卡的更多宽容，属于纯电皮卡的“红海”会早日到来。