【吉利帝豪gse】新型帝豪GSE: 15万以内很少有找方向的电动车。

最近试驾的电动车确实有点多。从2万元级宝骏E100到50万级特斯拉model 3，一个月内共试驾了5辆电动车。

如果你问我哪一个开得最爽？答案无疑是Model 3，但如果你问我哪一个给我留下了最深的印象，答案可能会吓到你。

帝豪GSe长航版。

也许你会问：“这只是燃油车制造的纯电动汽车，吸引你的地方在哪里？”" "

实际上，目前市场上有越来越多的10-15级纯电动车，比如新型帝豪GSe，除了动力系统从燃油机转向电机外，除了稍加修改的外观，其他地方真的没有太大的亮点。但是，由于级差型门槛较低，质量也参差不齐。

在汽车企业眼里，10-15级电动车大部分处于入门级别，这种车主要面对运营市场，个人消费者比较少，所以厂商倾向于采取一种应对的态度。尤其是合资品牌领域，我见过很多材料便宜、工艺粗糙、驾驶感乱七八糟的纯电动车。

新型帝豪GSe是可以提高或超越燃油车水平而制造的难得的电动车。(威廉莎士比亚，模板，电动车，电动车，电动车，电动车，电动车，电动车)。

首先，我们来看一下基本情况。在NEDC条件下，最高可达450公里(450公里)的续航时间。这已经是这个等级的领先水平了。电机最大功率为130千瓦，最大扭矩为270N m，10公里加速时间小于9.9秒，有ECO、SPORT两种驱动模式。

说实话，加速度、续航距离等硬性数据在目前电动车领域已经不重要了。随着整个产业的推进，不同品牌电动车的续航差距也在逐渐缩小。——连业界标杆特斯拉都被中国品牌和“新势力”迅速追赶。一个事实是，续航距离的问题已经从困扰汽车企业的难题变成了难以解决差异的必答。

同样，性能——，特别是加速性能——也不值得夸耀。毕竟，电动车跑得快已经是大家都知道的事了。

新帝豪GSe给我印象最深的地方在于严肃的两个字。这对驾驶质量有明显的反应。

笔者多次试驾过帝豪GS的燃料版本，说实话，这辆车干净灵活的底盘让我很开心，到了那个纯电动版，这种感觉就更大了。由于电池的存在，整个车辆的底盘中心变得更低更厚，丰盈的低扭转将使日常行驶的底盘质感更加突出。(大卫亚设)。

因为工厂重新设置了减震系统，所以支撑性也变好了，更低的车身中心下高速弯曲的稳定性更加突出，配合更加敏感的专业响应，可以明显感觉到车辆驾驶非常有趣。据推测，这是纯电动车最珍贵的。(另一方面，“现代汽车”(template)(《莎士比亚》(Stemplate))(《现代汽车》(Stemplate))。

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安全性，对于一款电动车来说是最重要的。新款帝豪GSe高续航版本配备182.44Wh/kg高密度三元锂电池，拥有61.9kW·h电量，搭配了ITCS3.0智能温控，这套温控系统可根据外部环境温度，为动力电池加热或是冷却。确保电池在寒冷的冬季以及炎热的夏季里，都有一个恒定的工作温度，确保电池的工作状态。

另外，帝豪GSe电池包在研发过程中，以超国标、达超国际标准、领先行业为目标，开展8大安全试验、273项电池测试，模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全用车场景，确保电池包能够保持性能稳定，保障车辆安全。电池系统电路安全采用BMS电池管理系统与多重保险丝、继电器综合防护，确保车辆行驶、维修、保养等各种状况的安全。

而在续航能力方面，我们试驾的是顶配的长续航版，拥有450km的续航距离。比这更重要的，能耗控制能力。在试驾过程中，我们记录了出发前的剩余续航里程：约为409km，而经过了一整天试驾，导航上记录的行驶里程达到了75km，当我们回到发车点时，剩余续航距离还剩306km！换句话说，实际行驶75km，只消耗了103km的表显续航距离，两者比值为1.37。我们此前也用同样的方式对其他电动车进行过测试，特斯拉Model 3的相关比值为1.17，某款15-20万级别的合资纯电轿车，比值高达1.56！

可见，帝豪GSe是一款十分“耐开”的纯电动车，比起加速能力和理论续航值，能耗数据更值得用户的重视。

行驶品质、安全性、能耗表现，这是当下每一款电动车都该高度重视的层面，而新款帝豪GSe在这三个方面，都能给我很深的印象。所以，必须肯定的是，新款帝豪GSe不是跑得最快、最长的一款电动车，但确实定位最准确的一款，因为它抓住了用户对电动车的核心需求，将技术都切实运用在用户需要的地方上，这是吉利精准市场把握能力的一种体现，值得每一个车企学习。