【吉利帝豪gse】除了续航，还应该关心什么？试驾帝豪GSe长航版。

“短腿”、“电爸爸”、“电爸爸”、“续航不满”、“纯电动车”近年来起了很多类似的名字。但是进入2019年后，一直聊天的“续航焦虑”似乎对药物有所了解，400-500公里的综合续航里程在市面上越来越多，续航版本车型的价格也越来越低。

例如，以性价比著称的吉利迪豪GSe上个月也推出了长航版的新产品，其中GSe 600版本的车型NEDC续航成绩从旧353公里提高到了450公里。上市一个月后，今天终于迎来了试驾的机会。

在正式谈论我一天的试驾之前，有必要向第一次认识DIHOU GSE的朋友简单谈谈基本情况。(大卫亚设)。

新吉利迪豪GSe共推出500/600标签两个版本，补贴后售价区间为11.98-15.98万韩元。其中500标签4款车型使用了53.1kWh、能量密度为160wh/kg的三元锂电池组，NEDC综合工期为400公里；是。标签600的车型是更大的61.9kWh电池，电池组能量密度达到182wh/kg，NEDC工作条件的综合寿命达到450公里。另外，600尊相型的马达功率与500板和球形相比都有所提高，从以前的120千瓦提高到130千瓦，扭矩也从旧的250N m提高到了270N m，根据官方数据，100公里加速成绩从9.9秒减少到了9.3秒。

与此同时，新的电池组增加了ITCS3.0电池智能温度控制管理系统，将电池单体的温差控制在2以内，减少了电池衰减。同时，电力传动系统的发热可以应用于电池加热，降低PTC加热的功耗。这些设计思想具有独创性，但也测试了整个温度控制系统的硬件和软件设计能力。

因此，简单概括一下新的帝豪GSe，与旧的升级相比，主要有两个。

1、更大的电池容量和更长的寿命，特别是600版本的寿命增加了近100公里。2、长寿命板电机功率增加，动力更强，加速度更快。

这次试驾的车型正好改善了最大的GSe 600车型，整天在一起，对续航和动力抱有好奇心。我想了解一下除了新款的续航之外还有什么升级。驾驶感和二手货到底有没有区别？

开始之前，谈谈长航版的外观和装修。

现金在外观和室内设计上有什么变化？答案很简单。完全没有。

这次帝豪GSe的新升级对外形装修没有做任何调整。最大的变化可能是添加e600标志，强调长航版的身份。纯电动SUV DIHOU GSE也跟着特斯拉带来的封闭的中网风气，全面封闭了脸。但是因为不甘心失去对此的认识度，所以从烤架的位置用线画出了吉利家族象征性的回形线。

新型车票仍然是采用的吉利票，此前有网友咨询过。吉利推出纯电品牌“几何”后，帝豪GSE未来是否被归类为几何品牌，并挂上了新的几何车票？咨询吉利官方后，他们表示没有这样的计划。今后，帝豪GSe和帝豪EV将继续采用吉利车票，但将与几何品牌一起销售。

车侧线仍然是跨境运动风，线虽然简单，但耐看，车侧做下弧装饰，形成俯冲的车姿。(威廉莎士比亚，温德夏，)(威廉莎士比亚，温德夏，温德夏)车的后部是熟悉的、简单的、大面积的尾灯，是稍微烧焦的黑色处理，黑色的底部防护装置和向上的尾门曲线，使车尾看起来不太厚。

新款特别推出了白色黑色、红色黑色双色车身颜色，彩色搭配现在是年轻人

更喜欢的搭配，黑色的车顶可以让车身视觉姿态更低趴，比较典型的就是凯美瑞运动版上就采用了这样的撞色搭配。

内饰同样没有改变，灵感来自拱桥线条的中控是吉利自博瑞之后在全品牌都在应用的经典造型，中控嵌入的是一块8英寸的大屏幕，配合7英寸的仪表盘大屏，虽说没有目前电动车领域那些动辄12英寸往上的大屏震撼，但在影音娱乐功能上并没有落后。

比如可以将中控屏上的导航和多媒体信息投屏到仪表盘的大屏上，实现双屏的互动，也可以通过“你好，帝豪”的唤醒指令，用语音控制一些车内功能，如导航、切歌、空调调整等。此外，无线充电、旋钮式换挡都是针对年轻人的喜好做的一些“小心思”。

除了这些设计和功能上给人一种扎实不浮夸的感觉外，内饰在用料和装配上的确也是做到了扎实，各装配件之间的缝隙控制均匀，塑料件的表面都做过细致的处理，不会有廉价的反光，拉丝和格纹交错的面板，从小细节里还加入了一些纯电动车的科技感。

虽说官方并没有特别提出座椅做过优化，但通过个人的体验来看，的确相比旧款松软和舒服多了，没了之前那种硬邦邦的感觉。前后排的空间体验来看，后排除了头部空间略局促外，腿部的活动余量还是很大的，毕竟有着2700mm的轴距。

特别值得一提的是，虽然是基于燃油车版本衍变而来，GSe的电池包布局得很巧妙，基本没有对乘坐空间有多少影响。后排地板没有抬高太多，后排坐姿不会像坐小板凳。特别是前排座椅下方的空间都有留出来给后排乘客放脚，相比之下很多油改电车型在后排乘坐体验上真是需要检讨。

市区和高速的续航表现如何？

对于大家最关心的“真实续航”表现，我们将通过一次小长途来体验，起点在位于上海长宁区的阿纳迪酒店，终点则是崇明岛上的东湖饭庄，全天往返总距离大概180km，包含了市区道路和高速公路。出发前，我们将车辆空调设定在24℃，两挡风，动能回收调整到弱，车内乘坐3名成人，体重平均在75kg左右。今天由于是只有一天时间的试驾活动，所以没法按皆电打榜测试的方式去测续航和旧款对比，所以续航测试结果作为一个参考。

先来看成绩，出发时车辆的表显剩余续航里程为447公里，将小计里程清零后，出发进行今天的试驾。第一段在市区里行驶，出发时正是上海的早高峰，通勤车辆比较多，共行驶了28.3公里，平均时速在30km/h左右，此时的表显续航为421公里，减少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的话，相信450km的续航并不是难事。

所以在市区走走停停的早高峰通勤路况下，帝豪GSe的表显续航精准，甚至实际行驶的路程比表显减少里程还要长。这还是我们在将动能回收调整在弱的情况下，其实这种堵车路段，完全可以将动能回收调整为强，采用“单踏板”驾驶方式，利用动能回收来减速刹车，可以大大提高动能回收的效率。

结束市区道路的驾驶后，我们将车辆开到了崇明岛进行了一些静态拍摄，返程时特意选择了一条几乎全程高速的路段进行体验。整个高速路段全长84公里，全程的平均时速都保持在70-90km/h之间，途中为了体验不同的驾驶感受，采用了ECO模式和运动模式各半程的方式。

最终录的续航成绩，实际行驶84.3公里，表显续航减少90公里，对于高速路段来说这样的续航表现可以说非常惊喜了，不严谨的换算一下，GSe长续航版的高速实际续航超过400公里。（当然，还需要我们拿到测试车辆后做更严谨的测试。）

最终，从早上八点出门到晚上五点回到酒店，我们试驾的这台帝豪GSe共计行驶了187.4公里，最终表显消耗的续航里程为206公里，表显和实际续航的比值为0.9，简单推算，日常用车410km的实际续航应该是没有问题的。这还是在我们停车开着空调做了几个小时拍摄后录得的结果，可以说大部分人日常使用都应该会超过今天的成绩。

能用一个词概括帝豪GSe的驾驶感受吗？

而在一整天的相处过后，如果要我用一个词来概括帝豪GSe的驾驶感受，会是什么呢？——“轻松”。

运动模式下的动力输出真是像摁电灯开关一样，“电门”一踩就有，一点就亮，响应非常的灵敏，而电机输出功率又并不是那种排山倒海的大动力，持续绵密的加速感是普通燃油车上难以体会到的轻松，好像穿着雨鞋跑步的人换成了一双跑鞋，那种畅快和轻松是电动车特有的乐趣。如果你还没有试过的话，真心建议你去找任何一台电动车来体会一下。

即便切换成ECO经济模式，帝豪GSe的动力输出只是变得慵懒而不是变得无力，“电门”的前半段的行程被刻意调节得更为线性，动力的输出也是有种故意模仿燃油车动力曲线的味道，刻意“讨好”习惯了燃油车加速感的驾驶者。但如果深踩电门，慵懒的动力还是会振奋起精神，用电机的高扭矩给你一次小小的惊喜。

底盘应付颠簸的方式也让你感到很轻松，小的沟坎轻松滤过，吭吭两声闷闷的动静远远地从底盘传来，有着不错的隔绝感。面对连续的坑洼路面，后排摆动会有一点多，但前排依旧是稳坐军中帐，并不觉得受到什么打扰。底盘在弯道中的侧向支撑给得很足，加上底部电池包的加成，给人一种下盘很稳的感觉。

当然，如果在弯道中方向盘能够给到更多精准的反馈，那帝豪GSe的驾驶乐趣会有一个质的升级。帝豪GSe的方向盘转向手感偏轻，是比较符合家用车的调校习惯，虽然也有随速助力变化，但变化得不算明显。特别是在高速出到匝道上，稳健的底盘给到很强的信心，但略有些轻飘的方向盘又反复提醒我悠着点。如果能将转向手感再做优化，或者加入几档可调的助力大小，那GSe或许也能在城市里客串一把小钢炮了。

除了转向，刹车也是在第一次开GSe的时候需要留心一下的，由于采用了动能回收和机械刹车协作的刹车方式，轻点刹车时只通过动能回收来减速，深踩下去才会有机械刹车介入。如果是大力刹车，整个制动力还是线性稳定有信心的，但在高速跟车或者市区堵车情况下，偶尔轻点刹车，动能回收立马会介入，而且是用一种较大的制动力度介入，会有突兀的拖拽感。这一点如果能把初段刹车时的动能回收介入调节得更为线性，在驾驶流畅性上会有一定改善。

最后，让人感到轻松的还有安静的车内空间，在市区堵车时，出色的隔音隔绝了大部分的外部杂音，没有了发动机怠速时的低吼和震动，即便是看不到头的堵车路段也感觉没有那么心情暴躁了。高速上，深踩电门提速时，并没有电动机的啸叫声传入车内，前舱盖背面厚厚的隔音棉应该帮了大忙。不过高速时的风噪还是会有一些，但还远不至于恼人。

朱师傅小结：性价比永远都有吸引力

或许有人会说：“怎么说都是油改电，你们皆电不是天天都鼓吹要买就买纯电平台吗？”，话是不错，谁都想买最好的，但奈何最好的总是太贵呢？所以，无论什么时候，性价比永远都有吸引力。对于追求技术、追求智能、追求前卫的买家，吉利准备了几何A，但对于预算有限又想体验纯电车的买家，帝豪GSe就是他们给出的解决方案，不完美不拉风，但管用管饱。

苹果用iPhone开启了智能互联时代，但真正将智能手机实现普及的，还是靠小米、华为、魅族这些品牌，电动车也是如此，特斯拉开了头，但要做到普及，还是需要靠高性价比的产品去铺到寻常百姓家。所以你问我油改电的GSe香不香？我要说“便宜管饱，真香！”