【汽车散热器】这六种汽车知识能打破你的固有认识

汽车的许多系统、功能或部件只能通过外观来识别，并且很容易说出其作用。但是现实太有趣了。汽车里有很多东西。实际工作原理或方式与我们想象的真的不同。有些人认为很简单，其实很复杂。你想的有些事情其实没有想象中那么高级。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特。)(今天，我们来谈谈一些能打破你固有认知的汽车相关知识。

1.发电机连接到发动机上，继续发电，不白白使用

很多人认为发电机直接连接到发动机上，一直在发电，出来的电也不会浪费，所以晚上开车不能打开所有的车灯。

事实上，你开的灯越多，油耗就越高。因为汽车发电机不像你想的那样一直闷闷不乐。因为它很聪明，可以自动调整发电量。发电机有一个线圈，称为磁圈，这个线圈在通电后产生磁场，起到替代发电机磁铁的作用。(威廉莎士比亚，磁圈，磁圈，磁圈，磁圈，磁圈，磁圈，磁圈)发电机的调节器是通过控制励磁线圈电流来调节磁力大小，从而调节发电量。汽车用电需求大，女电流大，发电机发电量也高，发动机驱动发电机更费力，燃料消耗自然提高。

2、前面冷却风扇在哪里吹？

汽车的头部都有一个散热器，散热器后面会有一两个风扇。很多人当然认为冷却剂通过散热器流动，然后风扇向散热器吹气，冷却冷却水。(莎士比亚，冷却剂，冷却剂，冷却剂，冷却剂，冷却剂，冷却剂)

事实上，这个风扇不是对着散热器吹气，而是对着发动机舱吹气，吸入散热器前面的空气，通过散热器的时候带走热量。事实上，思考这个原理很容易理解。向散热器吹风会引起发动机室的热风，冷却效果肯定会变差。而且，行驶中前面吹来的气流很强，风扇无法对抗强气流。但是风扇向内吹风就不一样了。低速驾驶或原地停车时，可以利用车外温度较低的空气散热，中速行驶中风扇几乎无法工作，只有车头高速流动的气流才能满足热量需求。

3、节气门的水管冷却吗？

如果你亲自清洗过油门，你肯定会发现油门上有很多流着冷却剂的黑管。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，季节名言)我们当然会认为这是节气的热量冷却。

实际情况并非如此。节气门本身不会产生热量，而是安装在进气歧管上，因此离发动机高温区域也很远，所以说没有热量需求是合理的。那为什么要插那么多冷却管呢？

事实上，这个水管是用来加热油门的。因为发动机运转时，外部空气会继续通过油门流动。这种空气在通过节流阀时冷却。特别是冬季，空气中的水蒸气通过节气门时，可以液化水滴，冷空气通过节气门继续流动，使水结冰，使节气门结冰。这时候你的加速器就像被锁了一样。即使松开加速器，发动机也不会降低马力，这是非常危险的。因此，要把高温的冷却剂引导到节气门，以免结冰。另外，一些旧发动机需要通过冷却剂温度控制怠速阀来调节怠速补偿。

4、油箱盖实际上是单向阀。

很多人加了油后，密封不好，怕漏油，所以使劲拧紧油箱盖。事实上，油箱盖并不完全密封油箱。就像单向阀一样。虽然油箱内的汽油和汽油蒸汽不允许往外走，但外部空气可以通过油箱盖子进入油箱。

为什么这么设计？其实原理很简单。汽车在行驶中不断消耗汽油，油箱完全密封。汽油越来越少，油箱里正在形成真空。此时，不仅会影响油泵，而且油箱可能会被压扁。所以油箱盖子要设计成单行道，当部分汽油消耗掉的时候，

导致油箱负压达到一定程度后油箱盖上的阀门就会被吸开，使外界的空气补充进来，防止油箱真空度过高。

所以你去加油的时候刚拧开油箱盖如果听到有轻微的吸气声请不要慌，这是正常的。不过吸气声如果特别大的话那就要格外注意了，可能是油箱盖出问题了，也有可能是碳罐电磁阀出问题了。

5、最大扭矩转速不一定真能输出最大扭矩

小明刚买了一辆车，查了一下参数，发动机在5000转可以输出最大扭矩。然后小明在路上开车的时候想体验一下，于是满怀激动地把转速踩到了5000转，结果转速到达5000转的时候期待的推背感并没有来到，小明非常不理解。

为什么小明已经把发动机踩到了最大扭矩转速但是动力仍然没太大变化呢？答案其实很简单：小明没有把油门踩到底！因为发动机参数中的最大扭矩是在油门踏板完全踩到底的情况下测出来的，所以在驾驶中你必须把油门踩到底才能体验到发动机的最大扭矩。

6、发动机废气是活塞推出来的吗？

我们在初中物理课上就学习过发动机的基本工作原理，知道进气冲程活塞把空气和汽油吸入气缸，排气冲程活塞又把燃烧完的废气推出去从排气管排走。

而现实中有一部分废气并不是靠活塞推出去的，而是自己从气缸里跑出去的。因为在做功的时候混合气剧烈燃烧膨胀，推动活塞向下运动，活塞运动到最下方也就是下止点的时候气缸里混合气仍然有一定的压力，这时候排气冲程开始了，活塞开始向上运动，同时排气门打开，此时一部分高温高压的废气就会自动从排气门冲出去，气缸里的压力迅速下降，然后活塞向上运动，把剩余的废气给推出气缸。

正是由于排气门打开时有一部分废气在压力驱动下自动排出，所以发动机排气的声音才会那么大，特别是一些车排气管坏了以后排气的声音就像放鞭炮一样，非常响。也正是因为活塞到达下止点后气缸里仍然有一部分压力，所以如今的发动机普遍会使用小缸径大行程的设计，因为这样活塞向下移动的距离更长，可以更充分地发挥混合气膨胀的能量，从而提高热效率。以前有些发动机更注重动力和功率，喜欢使用大缸径小行程的设计，所以这些发动机转速更高、功率更大，加速时排气声浪也更好听，但缺点是油耗高，热效率低。

看到这里是否感觉又学到了一点东西呢？汽车就是这样，很多功能和系统都是在长期的应用中不断改进的，人们的需求和各项法规要求都在推动着汽车技术的发展，往后去肯定会有更加新鲜奇特的技术出现在我们面前。如果你喜欢以上内容，欢迎关注我，我们一起分享各种有趣的汽车知识，让你更了解爱车，用车更省心。