【别克电动汽车】实拍别克微蓝色6，纯续航518公里，外观个性，价格也亲民。

周围出现了越来越多的“绿色汽车”，说明新能源是未来的发展趋势。现在，不仅新兴势力正在部署新能源领域，很多老牌汽车企业也纷纷加入到这个阵营中来。例如，别克汽车几年前就开始了。当时推出了别克VELITE(微蓝色)5。市场上没有掀起浪花，但没有消失。现在推出插头混淆和纯电动多种车型。今天我们拍摄的车型是别克微蓝6 2022互联共享型PLUS。

从外观上看，微蓝色6仍然延续着古老的造型设计。前脸没有采用纯电动车的完全封闭造型，家庭式“飞翼”铬装饰仍然可见。似乎很容易忽略纯电动汽车这一事实。另外，前脸下面的格栅也是分层的，线条感充足，整体视觉效果更激进。

看它的前灯形状，很容易想起凯迪拉克的前灯。两种设计有异曲同工之妙。虽然蓝色6的大灯下面只是黑色装饰板。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))另外，大灯内部的“L”周行车灯风格也很犀利。在功能方面，前灯支持自动前灯、高度调节和延迟关闭。

从侧面可以清楚地看到，这是一种交叉车型，相对平坦的屋顶线、浮动的屋顶、下面很多折线的应用可能看起来更有活力。看起来比家人的军委、英朗等车型更年轻。(威廉莎士比亚、温斯顿、英国名言)对于尺寸，微蓝色6的长宽分别为4650毫米/1817毫米/1514毫米，轴距为2660毫米，车型位于小型级别，车轮规格为2114毫米。

尾部形状和前脸一般设计感丰富，很多线条轮廓看起来有层次感，下部黑色围绕两侧向上画的曲线与前面包围相呼应，整体上设计巧妙，不失去个性，更受年轻人喜爱。

尾灯6相对于整个尾部来说可以用非常小的尾灯来描述，还采用了“L”风格，如日间行车灯，内部是LED光源，照明和识别都非常好。(大卫亚设)。

与外观的“个性”不同，室内设计比较有规律，传统的造型设计，中央控制面板清晰可见。浮动的中央控制屏幕独立于中央控制台顶部，与驾驶员的视线形成良好的抬头角度，下方的空调面板是具有小型数字显示屏的独立对象。方向盘有三幅造型，为了区别于燃油车辆，方向盘上的标志也有蓝色光圈。

装修材料方面，镀铬金属条很少应用，只出现在空调出风口和方向盘上，起到点缀作用。中心控制台是由漆皮材质和带缝纫的软包装材质组合而成的，舒适的皮革适用于座椅和中央手柄等，方向盘只有互联智能车型有真皮包裹。

97?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>

车载系统方面，只配置了一块8英寸的液晶屏，屏幕尺寸较小，有点不符合一款新能源车该有的未来科技感，不过好在功能还是挺全的，导航系统、道路救援呼叫、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等都有覆盖，另外它也支持OTA自升级。

配置方面，搭载有胎压显示、自动驻车、上坡辅助、远程启动、电池预加热、8英寸行车电脑屏、自动空调等，配置相对有点简陋，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这类辅助性行车配置也只有互联智慧型车型才有搭配。另外电动后备厢、后备厢位置记忆功能只支持选装。

空间表现上，微蓝6虽然是一款跨界的两厢车型，但比起A级轿车家空间还有优势可言，以身高175cm的体验者为例，坐在前排将座椅调整到舒适的情况下，头部能有一拳左右，保持座椅不变进入后排，腿部能有将近两拳，头部空间为四指，还是较为宽松自在的。另外它的后备厢空间容积也达到了455L，放置两到三个行李箱没有问题。

动力系统上，微蓝6采用了前置单电机的驱动模式，电机最大功率130kW，最大扭矩265N·m，从数据上看与市场上主流的1.5T发动机表现相当，性能输出充沛，加速超车都比较得心应手。另外微蓝6还配置有61.1kWh容量的电池，CLTC纯电续航里程能达518km，虽然与现在的主流纯电动汽车相比，续航能力还是有点差距，但城市通勤代步还是足够的。

悬架系统方面，微蓝6采用了前麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，调校上偏软，驾驶时能保障不错的舒适性，更适用于家用代步，符合其身份定位。

总体来看，微蓝6虽然依旧还有不足，但不可否认的是它的外观造型足够个性，齐全的配置以及不错的空间表现都让它具备不错的产品竟争力，而17.89万的价格虽然看起来并不亲民，但别克车型一向降价幅度大，实际入手可能会远远低于指导价，终端价还是比较不错的。