【别克电动车】试驾别克微蓝410公里版，纯电车跑得好到底是一种怎么样的体验？

上周，我参加了在广州举行的别克微蓝410公里版试驾。说到别克微蓝，很多人可能会大吃一惊。事实上，此前别克品牌发布的第一款纯电动车别克VELITE 6，不久前别克正式将纯电动车命名为“微蓝色”，推出了410公里版本。

老实说，熟悉燃油车的人开纯电动车可能有两种感觉。一个是再轻松不过的。尤其是熟悉手动挡的老司机。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，诚实名言)另一个是不扭。视野、操作等与燃油车没有区别，但是纯电动车动力系统的表现太直接，总让人觉得是踩着油走的大车。

之前我试驾过某新势力的纯电动产品，毫不客气，它是一款比较高档的“卡丁卡”，过于直白或简陋的动力系统设计，其驾驶感受与燃油车有相当大的差距，习惯上不说话，开车也不方便。

别克微蓝410公里版给我的体验不仅是一只好手，更重要的是，它可以在很多细节方面模拟传统燃油车的性能表现特征。允许用户在燃油车和纯电车上进行“自由切换”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这种好手表现在有两个方面，一个是动力的表现，另一个是410公里续航能力的出众。

首先，别克微蓝色，就像传统燃油车一样，保持杠杆设计，可以驱动，首先点击电控开关，然后脚踩刹车，把杠杆拉到D齿轮上，最后开始。

别克微蓝410公里版搭载了新升级的别克EMOTIN驱动技术，前置电机采用新型高效、高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为350公里，仅3.6秒就能完成0 ~ 50公里/小时的加速，10公里功率下降到10

在行驶中，车速对踏板力的反应是直接和线性的。加速时，燃油车的发动机转速没有上升、下降、再次提高速度的等待和挫折，而是踩在踏板上，速度立即加快，平滑、一致。通过这种电动车的特点，司机可以在边船超车时更准确地预测，并迅速做出决定。

别克微蓝410公里版本的能量回收系统是供驾驶员选择的“强/中/轻”三档，在“光”拦截后油门松开后，车辆轻快滑行，驾驶员几乎感受不到制动能量回收。就像开汽油车一样。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)选择“强”齿轮可以最大限度地回收能量，释放“加速器”可以产生一定的制动效果，合理使用可以提高与汽车的驾驶乐趣。

第二个方面是续航里程的真实可靠。广州市复杂的交通道路，无法非常准确地判断车辆的续航能力，但从试车前的过程来看，410公里的续航能力可以充分保证上班族一周的通勤驾驶，不需要里程焦虑。(大卫亚设)。

此外，Buick Microblue 410KM公里的电池容量增加到了52.5千瓦时，集成寿命根据NEDC标准达到了410公里。该电池配备智能水循环温度管理系统，可全天候智能监控和控制电池温度，并使电池温度保持在更合适的工作空间，为用户提供更安全的车辆保护。别克微蓝410公里版充电也很方便，使用iBuick APP可以解决文件搜索、导航、充电、支付等所有问题。直流快速充电可在20分钟内充电30%至80%。

另一方面，通用汽车不仅在电力电池开发中处于技术领先地位，还将高安全性和高可靠性放在第一位。在该别克微蓝色410公里版上，基于新能源五星车身体系结构开发，从设计初期开始就以独立的高强度双框架保护结构为目标，在车身上增加了多个穿透碰撞大梁设计，为电池组提供全方位的碰撞保护。别克微蓝三电系统包括穿刺、挤压、浸泡、着火、过充、过放、短路、过热、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、

8552c22059c6ed?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="402"/>

除了物理结构的"原装"保护，别克微蓝的电池管理系统和行车关键子系统不仅满足ASIL D最高功能安全标准，还满足更全面的ASIL D最高系统安全标准。通过电芯隔热采用航天级纳米温控材料气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施，确保了别克微蓝的高安全性和高稳定性。

可以说，作为别克VELITE 6微蓝的升级版，别克微蓝410KM版传承了别克VELITE 6微蓝在设计、驾乘舒适性和安全等方面的优长，同时在续航里程和动力性能方面有切实提升。令人印象深刻的是，别克微蓝的舒适性明显好于同级车。这不光是因为电动车具有安静、线性的天然特性，也得益于像别克品牌这样的车企在车身和底盘开发上的深厚积累。

值得一提的是，别克为这款纯电动MAV配置了多项专属金融租购车方案，配合经过新能源"严选认证"售后团队，无论购车、用车还是维修保养，都带给用户"大有不同"的便利体验。补贴后17.78万-19.98万元的价格，对于想要购买电动车，并且看重品质、安全和舒适体验的城市消费者而言，别克微蓝410KM版是相当不错的选择。