【众泰芝麻】跟踪好的伴侣，中泰大马试驾芝麻eZ电动车！

小型电动车，这是有争议的、受到汽车企业重视的车型，小型车身、低廉的售价、保养成本、良好的续航、一二线城市短途旅行，让三四线城市做出新的选择。由于巨大的潜在市场，很多车企推出了这种车型，中泰集团推出了E200和中泰大马芝麻eZ两种“双胞胎”车型。

以前，我已经对中泰E200车型进行过试驾，相关内容可以点击《进步看得见 试驾2018款众泰E200电动车》查看。接下来，我们来看看中泰大马刚刚更新的芝麻eZ车型是如何工作的。

芝麻EZ 4月份刚刚上市，补贴后全国统一售价为4.98-5.38万韩元，在同等级车型中具有一定优势。

芝麻eZ被中泰大马改名为芝麻车型的更新版本，eZ和“easy”的同音发生了变化，这意味着这辆小车可以更方便、更方便地在城市旅行。从外观上看，eZ车型没有什么变化，几乎保持着旧芝麻的风格。

车身宽度低于车身高度是这种小型车的特点。如果抓错一点，可能会出现比例失调，但正面来说芝麻eZ给人的观感很好。

车辆采用长宽分别为2798毫米/1563毫米/1572毫米、轴距为1765毫米的三个两个布局，与旧车型一致。

进气格栅采用电动车的一般封闭式设计，标志采用中泰大马的“多米”品牌标志。

用于冷却电气控制系统的进气口布置在车头下方。

前照灯采用卤素灯光源，三座灯塔将灯组分为三部分，从里到外分别为远光灯、近光灯和方向灯。

侧面应用了双色绘画，还可以选择单色样式。车身颜色是展示小型车个性的重要因素，芝麻eZ提供珊瑚蓝色、幻想紫色、极地白色、玄东橙色、蓝色白色配色、紫色配色、白色黑色配色、橙色黑色配色8种风格。

尾部形状比较简洁，左右雾灯及倒车灯、前脸形状形成呼应。

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尾灯灯组采用了“回”字形样式，视觉效果不错。

行李厢盖中部设置了行李厢开启按键，牌照上方和左右两侧分别布置了倒车摄像头和倒车雷达。

充电口布置在了车辆右后方翼子板处，只支持慢充。可由公共充电桩或家用220V电源进行补电，充满电量大概需要6-8h。

旋风式轮圈造型并没有显得很浮夸，简单大方。轮胎规格为155/65 R14，由新迪轮胎提供。

后轮采用了盘式刹车，配置相当良心。

人机工程有待提高

从内饰造型来看，很难看出这是一款定位较低的微型电动车，至于说用料方面就不要奢求太多了，看得舒心就对得起这个价格了。在人机工程方面，这辆小车还有很大的提升空间，比如车窗玻璃升降按键布置位置和安全带的布置位置都值得优化，类似的问题在众泰E200车型上也有出现。

内饰整体采用了T字形布局，中控下方并没有与地台连接。

用料虽然一般，但是细节处理到位，整体质感不错。

方向盘采用了三幅式设计，并没有设置多功能按键。

仪表盘采用了一块黑白液晶显示屏，挡位、续航里程、剩余电量、车速、电机转速、输出电流电压等信息都有展示。

10.1英寸的大屏采用了竖向布置，受限于较窄的车内横向空间，这块屏幕的宽度相比其他车型也要更窄一些。其集成了手机互联、倒车影像、GPS导航以及娱乐系统等多种功能。

空调控制也被集成到了这块屏幕上，常用的操作按键布置在屏幕下方。

安卓系统手机和iPhone都可通过USB或Wifi与车机互联。

换挡机构没有采用电子式比较让人意外。

驻车机构自然也是机械手刹。

　　内饰需要吐槽的两点：可能是受限于车身尺寸，车辆的人机工程设计存在一些不足之处，类似的问题在多数微型电动车上都有存在。

其中之一便是车窗玻璃升降按键的布置位置，正常坐姿下，即使要按前侧按键依然需要把胳膊刻意往后伸才可以按到。

另一点是安全带的布置位置，正常坐姿下，侧身拉安全带比较费劲，可能工程师也意识到了这一点，特意在座椅侧面布置了安全带引导卡扣，但是其很容易被扯掉丧失该有的作用。

空间方面，身高170cm的体验者调整好坐姿，头部还有一拳左右的空间。

行李厢空间为229L，得益于开口高度较高，具有不错的实用性。

车内储物空间展示。

动力表现不错

动力系统方面，芝麻eZ搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池包，驱动电机采用永磁同步电机，前轮驱动，其最大输出功率为35kW（48Ps），最大扭矩为150Nm，对于一辆重量仅为785kg的小车来说完全够用。

电控系统布置在车头处，下方布置有散热系统。

电池包布置在车厢地板下方，底盘采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构。

车辆有蠕行设定，挂入D挡之后会缓慢前进行驶，对于初次驾驶电动汽车的人来说很容易适应。起步设定较为柔和，驾驶起来很轻松。

加速踏板和刹车踏板前段力度设定都非常轻，相对应的加速反应和刹车力度也都不明显，驾驶起来需要一定的适应过程。当然，随着加速踏板开度增加，车辆的加速表现不会让你失望。

悬挂支撑性较强，但是由于车身宽度较窄、轮胎扁平比较大，在过弯时如果速度过快，车身侧倾还是非常明显的。滤震更多是通过轮胎来实现，经过较大颠簸时由于车身较短，晃动会比较明显。

转向手感对于这个级别的车型来说就不要奢求了，手感较为干涩，回正力矩几乎没有，但好在指向性还可以。

隔音并不是这类车型的强项，遮风挡雨才是它该做的事情。

续航方面，出发之前里程清零，空调全程关闭，正常道路行驶，中途有15min左右停车，行驶里程为23.9km，对应的掉电量为14%，计算得到的实际续航里程为170km左右，与标称有一定差距。

编辑点评：对于微型电动车来说，我们其实没有必要拿过高的操控驾乘标准去衡量它，对于它的潜在消费者来说，它是真真正正的买菜车，短途出行代步才是它的价值体现之处，我们更应该把关注点放在续航以及安全性方面，通过试驾，在续航方面，其实际表现与工信部公布的续航里程还存在一定差距，能耗较高，但对于短途出行来说还是完全够用，只不过需要提前做好规划和准备。在安全性方面，较小的车身结构本身就存在劣势，驾驶者自身需要做到安全驾驶。