【byd电车】解锁新能源技术发展的密码，比亚迪E平台3.0做了什么？

平台化在汽车领域已经是非常成熟的理念，在各大汽车制造商中也有广泛的应用。如今汽车的新能源化、智能化已经成为发展的大势，推出更符合用户需求的产品，依靠传统的汽车结构进行维修已经过时。因此，各大汽车企业开始加强开发新型智能新能源模型平台架构，以避免落后于竞争对手。

目前，国内新能源市场的顶级品牌比亚迪推出了具有划时代意义的新E平台3.0纯电专用平台，以安全、高效、智能、美学的优势，正在逐步改变人们的汽车旅行生活。

“一体化”带来了重要的变化

近年来，新能源汽车的发展逐渐走上轨道，但从用户的角度来看，现有的许多纯电动汽车类型都有一些不可取的地方、“里程不稳定”问题、安全问题、驾驶经验问题等。比亚迪E平台3.0诞生的目的是逐一改善目前纯电动车型的各种问题，达到最佳用户体验。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

e平台3.0最具代表性的特点是采用了创新的CTB电池本体集成技术。该技术取消了刀片电池组作为车身电动势和吸力结构的一部分的传统车身底板设计，将地板(芯盖)、芯、托盘三者结合成了“车辆三明治”结构。因此，刀片电池组的主业是能源体，兼职充当车身框架。

这项新技术的应用自然也受益匪浅。第一，车身结构的强度将大大提高，更加坚固，如果发生碰撞情况，不仅可以有效保护车内成员的人身安全，同时还可以防止电池因碰撞而受损，从而增强被动安全性。(大卫亚设)。

E平台3.0上搭载的比亚迪刀片电池这种“独立秘方”本身就具有极高的安全性，可以承担车身结构的重任。长方体结构和“蜂窝铝”结构的强度非常高，按下50吨重的卡不会造成损伤，这也是车体结构的重要原因。(大卫亚设)。

与此同时，刀片电池芯单体可以经受“针刺测试”等严酷考验，即使被刺，也可以保证电池不会大幅发热，不会着火，用户担心的电池安全问题从根本上得到了解决。

二、CTB电池本体一体化技术有助于提高车身结构的强度，可以进一步提高扭转刚度，集成的底板设计不仅可以进一步降低重心，还可以有效地减轻车的重量，操作性的提高更加突出，给用户带来更丰富的驾驶乐趣。(大卫亚设)。

以基于e平台3.0的比亚迪海豹为例，在麋鹿测试中，不仅能以83.5公里/h的超高速通过，还能以133公里/h的速度进行单线测试。司机可以稳定地调整车身的姿势，最大横向稳定加速度达到1.05克。在日常高速公路行驶中遇到突发情况需要紧急疏散时，司机也能更好地控制车辆，有效防止车辆失控。

另外，E平台3.0利用CTB电池本体一体化技术，可以全面优化车内的整体空间布局，装修设置也更加合理，空间利用率也有了明显提高。比亚迪海豚的情况是，车身尺寸比较小，但宽敞的空间仍然给车内人员带来更舒适的驾驶体验，行李空间不仅可以进一步扩展，而且灵活多变，可以满足用户日常使用过程中的实用性和功能性要求。

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同时，e平台3.0更合理的结构布局，还可以塑造出充满美学的造型，设计出线条更流畅、更富有运动感的车身轮廓，为用户带来更赏心悦目的体验。另外，流线型的车身还能进一步降低行驶时的风阻，甚至可以实现低至0.21Cd的风阻系数，对提升续航更为有利。

可以说，e平台3.0因CTB电池车身一体化技术的运用，为纯电动车领域提供具有突破性的全新技术发展方向，甚至会改变未来的发展趋势。

做加法，做减法，都为了变得更高效

续航能力是每一位纯电动车用户重点关注的问题，“里程焦虑”的存在，主要是因为部分车型续航能力不佳所导致的。比亚迪e平台3.0作为全新的纯电动车平台架构，在改善提升续航能力的工作上也花了不少心思，并做了一系列“加减法”的措施。

对于续航的提升，最常见的就是提升能量密度这种“做加法”措施，e平台3.0所运用的刀片电池以及CTB电池车身一体化技术，其中一个目的就是提升整体的能量密度。经过优化的电池包结构和车体结构，可以容纳更多的电池单体，从而实现提升能量密度的效果。

我们可以参考一下比亚迪海豹，它最大电池容量达到82.5kWh，其中续航最大的700km长续航后驱版，在CLTC工况下的续航里程可以达到700km。与同级别的车型相比，这样的续航表现显得相当出色。

除了会“做加法”，还得学会“做减法”，减少能量损耗就是典型的“做减法”措施。e平台3.0作为全新的平台，在提升能效方面也有更周全的考虑。它采用了高效八合一电动力总成，拥有更高的集成度，系统零部件大大缩减，尺寸体积和重量也有所降低，对车辆整体轻量化也有一定的效果。

当然，真正起到提升能效、降低能量损耗的技术，还少不了扁线电机、自主研发高性能SiC电控等关键的技术，电机最高效率可达97.5%，综合工况效率高达89%。因此，基于比亚迪e平台3.0打造的车型，相比以往的纯电动车型有着更持久的续航表现，充满电以后可以走得更远。

能效的提升，不仅意味着更节能，还可以获得更出色的动力性能，给用户提供更有激情的驾驶体验。同样拿比亚迪海豹来说，采用单电机后驱的版本，峰值功率可达到230千瓦，峰值扭矩360牛·米，四驱版本车型系统综合最大功率更是高达390千瓦，系统综合最大扭矩为670牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.8秒。未来，比亚迪还将推出更多基于e平台3.0打造并搭载八合一电动力总成的车型，有些车型还可以跑得更快，甚至可以实现0-100km/h加速时间2.9秒的成绩。

纯电动车在NVH方面具备先天的优势，但同样具有提升的空间。比亚迪e平台3.0搭载的八合一电动力总成，由于高度集成化，零部件随之减少，部件之间产生振动和噪音也就更少，因此在NVH的控制方面也有更好的表现，行驶时震动更小，静谧性更好，带来更高品质的舒适性体验。

除了围绕电机技术下功夫，e平台3.0采用的宽温域高效热泵系统，也是降低能耗的关键环节。在冬季低温环境下，很多纯电动车型的由于电池活性下降，并且需要消耗大量的电能为电池加热和乘员舱供暖，因此续航里程衰减会更明显。

针对这些情况，比亚迪e平台3.0运用了冷媒直接冷却加热式的电池热管理、驱动总成充电和驱动工况主动产热等创新的“黑科技”，确保热泵系统在零下40℃的极端低温环境下也能正常工作，并且让乘员舱保持足够舒适的温度。同时，这一系列技术还可以减少能量传递环节和额外采暖造成的能耗损失，用户对低温续航衰减的“里程焦虑”得到有效缓解。

有极端的低温，自然也有极端的高温，e平台3.0的热泵系统也兼具为乘员舱和电池“降温”的作用，让车内乘员保持凉快舒适乘坐感受的同时，还能避免因为电池过热而影响整体动力性能的情况发生。

智能技术，软硬兼施

汽车智能化技术已经大量普及，目的就是提升用车的便利性。但部分产品采用的智能化技术由于不够成熟，往往会存在各种各样的问题，用起来甚至更麻烦。比亚迪e平台3.0打造之初，就已经充分考虑到智能化科技的应用，让汽车成为有灵魂的伙伴，而不是单纯的被算法控制的工具。

硬件层面上，e平台3.0运用的智能域控制架构，集车控、动力、驾驶辅助、智能座舱等多个领域于一身，并可以实现对整车层面的集中控制，真正把汽车打造成整体的智能化终端系统。与以往分布式电子电气架构相比，它具有算力更强、效率更高、协同更容易的优势，缩短各模块交互响应的时间，为用户提供更流畅的使用和操作体验。

有了强大的硬件作为基础，还需要结合软件层面的技术作为支持。比亚迪为e平台3.0全新自主研发的车用操作系统BYD OS，是用户与汽车各项智能化功能进行沟通交流的重要桥梁，也是所有智能化功能顺利运作起来的关键。与此同时，通过OTA升级还能实现更新迭代，不但可以更新UI界面主题、对车机系统进行优化，还可以增加一些新功能，甚至可以对智能驾驶辅助系统进行不断优化，大幅提升实用性和便利性。

智能驾驶技术也是未来汽车发展的大方向之一，e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，为配置全球最顶尖的各种自动驾驶方案提供更灵活多样化选择空间，随着自动驾驶技术的发展，还可以在全新的车型上对相应系统进行逐步升级进化，未来用户也可以享受到更安全、感知能力更强、更便捷的智能驾驶体验。

在驾驶层面上，e平台3.0也融入了一些特别的智能化技术。iTAC智能扭矩控制系统的存在，彻底改变了传动汽车的控制策略。该系统可以对车轮的状况进行实时监测，提前预判车轮轮速的变化趋势，并针对电机的扭矩输出进行精确的调整和控制。这项技术的运用，能有效避免车轮打滑的现象，在雨天湿滑路面或冬季冰雪道路上行驶，也有更安稳的驾驶感受。

最后

比亚迪e平台3.0的升级进化并不仅仅停留于表面，而是一次深层次全面化的蜕变，它基于一切创新性的理念打造而来，运用一系列新的技术，在安全、高效、智能、美学等方面具备全方位的实力优势。比亚迪历时5年，耗资百亿打造的这一全新纯电整车架构平台，将为汽车产业新能源技术的变革带来启发性的作用，未来也将改变着人们的用车生活。