【张永伟】新能源汽车超越全球品牌，提高了信心。

安徽奇利新能源汽车股份有限公司汽车装配线上，工人们紧张有序地进行组装工作。今年1月至8月，奇瑞集团累计销售新能源汽车16.6万辆，同比增长200%。肖邦奖照片(重庆视角)

“在36小时的行程中，换电非常方便，仅在广东湛江就充了15分钟电，花了30多人民币。相比之下，SUV油车的整体油耗接近3000多人民币。”在威来应用程序中，名为“Dmitry”的车主今年将ES8从北京开到三亚体验账单。

和这个车主一样，现在越来越多的消费者不仅购买新能源车，还喜欢驾驶新能源车出行。党的十八大以来，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，新能源汽车正是这一巨大变化的中坚力量。从不足10万辆到突破1000万辆，新能源汽车在国家政策的支持下，产品供应不断丰富，企业创新活力不断增强，使用环境日益完善，消费者认知度不断提高。作为新能源汽车赛道，中国汽车产业从追随者到领头羊，不仅为我国经济增长注入了强大动力，而且成为推动全球汽车产业转型升级的重要力量，开始改变全球汽车产业的竞争格局。

产品供应越来越丰富

电动车，国产行，不需要合资。“油车BBA、电声、特斯拉、比亚迪”。很容易刷社交媒体。这种评论与帖子比比皆是。十年前还很难想象。

手表可以追溯到2012年，在那年的头7个月里，我国汽车产业正经历着自主品牌轿车市长/市场份额持续下降的“阵痛期”。那一年也正是“十省川大节能及新能源汽车示范推广应用工程”的树冠年。当时新能源汽车年销量不足2万辆，与1931万辆新车年销量相比，根本找不到存在感。

“除了先驱北车和比亚迪，当时企业推出的新能源轿车车型很少，不到30辆，市面上很难找到合适的产品。(威廉莎士比亚(美国电视剧)。)国家信息中心副主任徐昌明说。目前每年至少有300多种新能源车型上市，不仅适应各种需求的产品越来越丰富，还出现了型号Y、比亚迪汉等具有众多市场竞争力的“爆款”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新能源汽车产品的丰富性和竞争力的提高背后是多方合力的共振。近年来，为了促进新能源汽车产业的发展，中央和地方政府出台了一系列新能源汽车消费支持政策，涉及汽车补贴、购买免税、购买许可和通行优惠，促进了我国新能源汽车车辆和动力电池等关键技术的不断成熟。车辆产品的质量、续航里程、安全性能不断提高，产品市长/市场认知度进一步提高，为我国新能源汽车的蓬勃发展奠定了基础。

从市长/市场规模来看，今年头8个月新能源汽车生产和销售分别完成了397万辆和386万辆，累计普及量从2012年底的2万辆上升到1294万辆，连续7年位居世界第一。

从技术层面来看，大批量量产动力电池单体能量密度为270wh/kg，比2012年提高了1.3倍，新设计、正向开发车型成为主流，部分车型持续里程超过700公里。

从企业品牌来看，2021年全球十大畅销车型中，中国品牌占6家，电力电池出货量前10家企业中，中国企业占6席。今年头8个月，新能源轿车销量中自主品牌占比超过80%。

从辅助环境来看，累计充电设施数量从2012年末的1.8万个大幅增加到今年8月末的432万个，建设了1600多个发电站。建设10000多个电力电池回收服务商店，基本上就近回收废旧电池。

提高供应链竞争力

8月27日，宁德市时代新能源技术股份有限公司和极英智能技术有限公司共同宣布了极氪009作为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪001将成为世界上第一款搭载麒麟1000公里电池的车型。双方已经签署了五年长期战略合作协议，在深入合作关系的基础上提高了供需两端联系水平，推动了新能源汽车技术的进步。

宁德市时代这次入选的麒麟电池采用了第三代CTP技术，系统集成度创下了全球最高值，体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，整个车辆可超过1000公里。另外，麒麟电池采用了世界上首次推出的电芯大型冷却技术，支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电。在相同的化学体系、同等的电池组大小下，麒麟电池组的功率比4680系统提高了13%，寿命、快速充电、安全性、寿命、效率和低温性能全面提高。

零部件工业强，汽车工业强。从汽车产业发展的历史来看，每次汽车技术和产品的重要突破都是车辆和零部件企业密切合作的结果。一般来说，车辆企业擅长技术集成，但核心技术和核心零部件往往来自零部件公司，如汽油喷雾、增压器、防抱死刹车等。

但是，转型为电气化、智能化后，汽车供应链面临重组，核心部件不再是过去的发动机、变速箱，而是电池、电机、电控。这显然为宁德市时代的新能源汽车零部件企业提供了崛起的机会。正是以宁德市时代为代表的动力电池企业的迅速崛起，使中国新能源汽车有了领先于当今世界、蓬勃发展的动力。

“在汽车电气化发展过程中，电池技术创新发挥了主体作用。正是电池革命推动了新能源汽车革命。”中国电动汽车百人会副会长兼秘书长张荣伟表示，10年前，日本和韩国电池公司主导了市场，目前中国已经进入了第一梯队。2021年，中国有6家电池企业市长/市场规模进入了全球

前十，更是出现了宁德时代、比亚迪等世界级电池公司，中国电池企业开始走出国门在海外建厂，进入国际供应链体系。

如果说电动化是新能源汽车竞赛的上半场，智能化则是这场竞赛的下半场。“屏幕尺寸要大，摄像头数量要多，雷达要够先进，OTA要够频繁。”这是当前不少消费者的购车诉求，但从一个侧面折射出了我国新能源汽车智能化的高水准。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，目前我国新能源汽车在智能化技术能力、产业规模、创新活跃程度等方面都走在全球前列。

“我国的新势力或者想造车的企业都能推出水平不低的汽车产品，这说明我国汽车产业和供应链的能力非常强，这就是中国整体工业实力的体现。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，如果没有完整的供应链企业，是不可能造出高水平新能源汽车的。

品牌向上更加自信

9月15日，广汽集团旗下的新能源汽车品牌埃安AION举办了“品牌之夜暨中国第一超跑”发布会。会上，埃安发布了新的品牌LOGO——“AI神箭”。作为广汽集团发展新能源汽车事业的核心载体，埃安此次发布全新LOGO，寓意品牌将以全新的姿态开启全面高端化新纪元。

自主品牌高端化是所有中国汽车人的一个梦想。在燃油车时代，自主品牌高端化却并不容易，除了吉利旗下的领克有所突破，大部分自主品牌只能在15万元以下的市场互抢蛋糕。面对产业变革浪潮，近年来以造车新势力为代表的中国品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代自主品牌无法企及的高度。

品牌向上的自信，离不开产品技术实力的支撑。北汽集团品牌管理部部长杜榕告诉记者，目前北汽新能源拥有高度自研的三电技术，高性能电机、动力电池、碳化硅电机控制器等核心零部件，电动汽车“三电”平台关键技术与产业化项目还获得“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。同时，北汽还打造了具有国际一流水平的新能源汽车试验中心。以新的极狐品牌旗下的阿尔法S为例，其最高续航里程超过700公里，电池包能量密度处于行业领先。NEDC动力总成效率达到87.5%，不但开发出纯电动全地形模式，还实现了26%的量产车能量回收率，居于行业领先。

品牌向上的背后，更是产业创新活力的迸发。“在电动化的过程中，我们不仅较好处理了传统汽车与新力量之间的关系，也妥善处理好了自主和开放创新的关系，将新旧势力和中外力量的积极性都调动起来。”张永伟表示，目前国外车企的电动化产品都已经进入了中国市场，全球主要的零部件公司，也都在中国实现了电动化产能的配套。特别是特斯拉的引入和国内造车新势力的崛起，不仅激发了产业创新与竞争活力，而且极大提升了消费者对新能源汽车的认知。

如果说中国人的燃油车价值观是被大众和丰田教育出来的，那么中国人的电动车价值观则是被特斯拉和“蔚小理”们建立的。目前我国新能源汽车已形成三股力量：一股力量是以特斯拉和“蔚小理”为代表的头部造车新势力；另一股力量来自比亚迪、五菱宏光和国内传统车企孵化的新品牌，如东风岚图、广汽埃安、吉利极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等；还有一股力量来自于大众、奔驰、宝马等传统外资品牌。三者虽出身不同，但你追我赶、活力满满，不仅加速着我国新能源汽车发展进入全面市场化拓展期，推动着汽车大国迈向汽车强国，而且引领着全球汽车产业转型升级、绿色发展，改变着全球汽车产业竞争格局。 （经济日报记者 杨忠阳）