【二手电动轿车】新能源二手车为什么不好卖？

你考虑过生活

新能源二手车？

与越来越热的新能源汽车市场相比。

新能源二手车市场依然“凉凉”

《中国消费者报》名记者的调查结果

究其原因

除了新能源汽车本身的产品特点外，

汽车企业出台的“第一车主权益”政策

成为了一大障碍。

整体持有率低，新能源二手车停滞不前。

新发地二手车市场是北京市规模较大的二手车市场，这里聚集了100多家二手车商家，销售用二手车数量接近一千辆。

然而，《中国消费者报》记者访问市场后发现，在以二手车为主角的交易市场上，传统燃油车占据了市场的主要位置，而目前市场畅销的新能源车型在二手车市场上并不多见。

“如果有燃油车指标，最好购买二手燃油车。因为新能源二手车在流通市场的残值确实很低。”在北京新发地二手车市场从事二手车交易的范立斌对记者说。

据中国汽车流通协会数据显示，今年3月，3年车龄纯电动车型和电动混合车型保险率在本来就不高的基础上分别为48.4%和54.9%，远远落后于现有燃油车保值率。既然是新能源车型，为什么新车市场和二手车市场会有这么大的差距？

二手车保值率研究、正真估计数据研究员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源老型车型加快淘汰，电动混合车型保值率下降幅度扩大。随着新型车型技术的发展，新能源车型综合实力迅速升级，老车型逐渐失去了市长/市场竞争力，新能源车的保值率下降。

第一辆车主的权益受到质疑，二手车消费者的忧虑很大

“终身无流量”、“终身免费和终身免费道路救援服务”、“免费充电服务”等多种吸引人的售后服务政策现已广泛出现在汽车市场，成为汽车企业展现新车消费者的一种方式。但是，能够享受这一政策的消费者有第一个车主身份这一限制性条件。

目前，大众、威来、鹏、威马等多家汽车企业都对旗下新能源汽车提出了“第一车主”权利。

一汽-大众ID。以CROZZ为例

该车型的第一辆车主可以享受一辈子免费保养和免费道路救援服务，还可以享受专用限量礼盒。其中，终身免费保养服务意味着消费者车辆费用的下降。

记者的调查显示，受“第一车主”权利政策的影响，很多二手车消费者无法享受这种权益。换句话说，即使是刚使用了几天的车辆，只要车辆完成了“转移”，向新车消费者承诺的各种美好都成为了过去。

以“三电系统”保修政策为例。

车辆的动力电池性能关乎车辆质量和使用寿命，汽车企业动力电池终身保修政策为车主提供电池维护、维修、零部件更换等服务。

作为新能源汽车的核心零部件，车辆“三电系统”(电机、动力电池、电控系统)保修政策是很多消费者买车时关注的重点。

不少汽车企业的“三电系统”保修政策仅限于第一车主阶段。

长城汽车Euler官网的售后服务承诺专栏显示，好猫Muzz版首个个人非运营车主全心全意终身保修，组装动力电池包，驱动电机、电机控制器8年或15万公里，时间或里程。……。

理想汽车官网的车辆保修名录中明确表示，理想的ONE赠送电气系统的10年保修在车辆所有权发生变化时，如果变更后注册的车辆所有者不是理想ONE的第一个车主赠送电气系统的10年保修权益人，则该车辆将只获得基于车的标准保修，不再获得理想的ONE第一个车主赠送电气系统的10年保修。(莎士比亚，None，Northern Exposure)。

此前一直有购买新能源二手车想法的消费者方毅告诉《中国消费者报》记者，他想买一辆价格更便宜的新能源二手车，但做完作业后发现新能源二手车在权益保障和新车之间存在明显差异。“在失去各种权益保护的情况下，我认为购买一辆新能源二手车是在赌运气，因此我想买，但不敢购买。(莎士比亚。哈姆雷特。)他直言不讳地说。

发展潜力大，汽车企业的态度决定了市长/市场温度

中国汽车流通协会秘书长肖正森对记者《中国消费者报》表示，二手车市场应关注消费者的核心诉求，以优质化的服务缓解消费者的担忧，为二手车市长/市场的发展创造良好氛围。

解决“第一车主权益”问题的关键始终掌握在拥有话语权的汽车企业手中。

中国汽车流通协会二手车战略发展研究会参事潘磊说，新能源汽车企业最需要改善的是短视的服务政策，如设立“第一车主权益”的门槛，影响新能源二手车消费者的权益。这是对新能源车辆保存率的最大损害。

从另一个角度来看，如果汽车公司能够将新车车辆担保权延续到二手车领域，那么在质量保证承诺不变的基础上，实际上也没有增加汽车企业的运营成本。正是车企为了改变车辆所有权，制定了推出“车辆质量保证权”的特殊游戏规则，使新能源二手车消费者的权益得不到保障。

肖正森表示，未来消费升级和更换需求在汽车消费中所占的比重将进一步提高，二手车市场具有巨大的发展潜力，二手车行业的发展将成为我国汽车市长/市场发展的新增长极。

记者/吴博峰

资料来源：中国消费者报