【公共充电桩】“在损失中成长”的公共充电桩，离利润还有多远？

“损失”一直是充电桩产业的“魔法”。即使新能源汽车的生产和销售持续增加，充电桩产业仍然无利可图。

中国充电联盟最近公布的数据显示，2022年5月比4月增加了8.7万辆，5月同比增加了60.5%。截至2022年5月，我国公共充电桩保有量达到141.9万台。但是，2014年开放社会资本充电桩开始运营已经8年了，公共充电桩运营商的“LEDI玩家圈”利用率目前保持在6%以下，未能达到盈亏平衡点。不禁想知道充电桩产业离盈利能力有多远。

01行业上行利益“落伍”

从增长数据来看，充电桩产业的发展呈现出繁荣的景象。数据显示，截至2022年5月，中国充电联盟内成员机构拥有的公共充电文件中，DC充电文件61.3万个，AC充电文件80.6万个，AC DC一体充电文件485个。从2021年6月到2022年5月，每月平均公共类充电桩约为4.5万根。

另一方面，公共充电基础设施建设地区包括广东、上海、江苏、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建等。广东省公共充电桩保有量遥遥领先，达到28万台。上海、江苏、浙江、北京充电桩保有量均超过10万台。截至2022年5月，公共充电桩运营前5家企业的保有量占70.4%。前10家企业的保有量占85.1%。前15家企业占92.4%。恒星充电和特战公共充电文件保有量超过27万台，国家电网和云速充电文件保有量超过17万台。

“还没有达到顺差平衡点的原因是充电桩利用率存在‘旱涝失衡’现象。”山东某充电桩运营企业市场经理余江对记者说，充电桩的利用率存在大城市紧凑、中小城市利用率不高的两极分化现象。2021年充电补充行业的整体利用率在3% ~ 5%左右，而光大证券研究表明，要实现典型的60千瓦DC文件和7千瓦AC文件的盈亏平衡点，利用率必须分别达到8.29%和8.12%。

“调查显示，问题的原因有很多方面。”中信证券分析师罗海波对《中国汽车报》记者分析说，公共充电桩的整体性价比不高。例如，一些城市的家庭个人充电价格一般在每电0.3元左右，不需要交停车费，公共充电文件价格每电需要2元，市区一小时停车费为20元。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，市长/市场)其次，由于企业运营效能不足，分布不合理，一些公共充电桩布局没有进行调查，运营企业为了降低成本，大幅减少了维护人员，导致部分公共充电桩的故障无法及时修复。三、充电桩的技术更新很快，但如何升级、旧文件如何处理还没有得到有效解决。第四，自身设置和运营需要高投入，如何及时补充资金也是一个现实问题。

根据光大证券分析模型，6万韩元的单个文件成本，平均每度0.6韩元计算，单个文件利用率为5%，即每天1.2小时，60千瓦直流快速充电器的投资回收期需要3.8年，加上运输维护、土地、建设等成本，预计这个时间会更长。

另外，充电桩运营背后是大数据、信息传输分析、智能研发amp需要d等创新投资。高投资是不可避免的。

公共充电桩利用率不高，运营成本高，部分充电桩运营企业在资金不足中黯然离场。调查数据显示，从2019年开始的两年多时间里，国内近一半的充电桩企业选择退出。

02投资的持续潜力仍然存在。

公共充电桩投资成本高，返还周期长，但各路资本仍在纷纷投入。2021年5月，星充宣布获得了高英投、IDG等投资B轮融资。2021年9月，云速忠宣布完成了对威来资本等投资的B2轮融资。

目前，新能源汽车生产和销售仍保持高速增长，给公共充电桩产业发展带来巨大的市长/市场空间。此外，许多主要新能源汽车企业可能会与汽车一起配送相应的充电设备，但中国充电联盟数据显示，约有一半的设备无法进入小区。原因是需要调整的难度、旧小区的电网承载能力不足等。这样，公共充电桩就有了更多的机会。

在政策层面，公共充电桩也得到了支持。目前，新能源汽车补贴正在逐步下降，而充电桩补贴却进一步加大。主管部门明确支持加强部分地方的充电桩补贴。

而且，即使已经出现了续驶里程达上千公里的电动汽车，但其依然离不开公共充电桩的支持。

而对于换电模式的冲击，余强认为，未来一定时间内换电还不会成为主流技术路线，而是作为快充的补充方案。

“随着高压快充技术推广、下游车端销量超预期以及服务费管控逐步放开，行业盈利拐点有望提前到来。”路海波表示，未来充电基础设施产业将加速充电桩与智能电网、车联网等技术融合，利用新的技术来提升基础设施的利用率，从而提升充电桩行业的盈利能力。

03 如何与行业同步增长？

数据显示，2022年1-5月，充电基础设施增量为96.3万台，新能源汽车销量200.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。

一位从事过多年充电桩运营工作的业内人士曾表示：“从商业模式看，充电桩行业几乎没有门槛。”他表示，一般是制造或购买设备建设充电站，通过向车主收取电费和服务费盈利。由于2020年之前政府对服务费的上限有明确要求，想要盈利，则需要从周转率和规模效应着手，而这两者在新能源车渗透率不足时往往会互相制约。而今，随着新能源汽车渗透率达到20%左右，距离充电桩盈利平衡点也越来越近，但每家充电桩运营企业的情况又有所不同。此外，在盈利模式上，其无法像加油站一样可以承载诸如便利店这样的业态，因此盈利模式更加单一，也就更难确保实现盈利。

近年来的充电桩市场上，除了智能充电桩，也有越来越多的高压充电平台，包括小鹏、岚图、广汽埃安在内的多家电动汽车公司正在力推高压平台，理论上可以实现充电10分钟，续驶200-400公里，这在一定程度上会提升充电桩的利用率。

“总体上，在经历市场的洗牌之后，现有的很多充电桩运营企业开始精耕细作，逐步进入一个高质量发展阶段，这是行业发展的希望。”路海波表示。

文：赵建国 编辑/版式：李沛洋

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