【比亚迪元】比亚迪普勒斯：真的一切都改善了。开车的质量没有变化！

据说这款比亚迪one Plus采用最新款比亚迪“E平台3.0”，那驾驶感觉怎么样？和以前的比亚迪有什么区别？今天谈谈吧。

动力输出

有力量

全系均为前置单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310雨米。从数据上看，动力比原职业强。低配车型配有49.92千瓦的电池组，二手配有60.48千瓦时，都是比亚迪的磷酸铁锂电池。

开始阶段与之前测试的比亚迪相似。松开刹车后，马达不能快速进入缓慢的联锁阶段，需要一定的反应时间，所以有一点挫败感。当然，随着速度的提高，这种感觉消失了。另外，我们车的刹车也很奇怪。踏板行程长，脚感柔软，有“咔嗒”的声音。

全部使用磷酸铁锂电池组、刀片组包。低配除49.92千瓦时外，其余均为60.48千瓦时，CLTC续航里程分别为430公里和510公里。根据我们汽车的行驶记录，满电后剩下的里程是500公里，总里程是922公里。实际行驶了241公里后，手表显示剩下的里程为147公里，手表消耗的里程为353公里。总的来说，在目前北京这种天气条件下，续航里程还是可以的。这些记录数据只是我们的使用共享，根据车或使用环境的不同，可能会因驾驶方法而异，不构成购买建议。(大卫亚设)。

驾驶感

城市大宝

这辆车的底盘调节偏向舒适性，所以道路的过滤性很好，但遇到大沟的时候，悬架防震筒不能拉动弹簧的大幅度拉伸。只要在城市路面上行驶，在市区代步，这辆车就足够了。

这辆车的车身尺寸不大，但底部电池也能起到降低重心的作用。但是弯道转向的时候仍然能感觉到车身倾斜，悬架的支撑力不足，高速稳定性也没有提高多少。

旋转力

轻松。

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式下，原地转向力为1.337公斤；运动模式下，原地转向力为1.476公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

低

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度仅为3670勒克斯，大灯亮度确实不高。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.02ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆比亚迪元Plus的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

以短板为准比较稳妥

这辆比亚迪元Plus的动力确实比元Pro提升了不少，毕竟7.3秒的百公里加速也不是吃素的。但整车的机械素质仍然和其他比亚迪车型比较相似，一辆普通家用代步车水准，转向的精准度、悬架的大动态反应和高速稳定性都还有提升空间。

因此，开这辆车还是城市代步为好，切勿因为电机动力强就肆意放纵，因为动力、操控和稳定性是一个平衡体，如果有明显的短板或长板，以短板下限为准驾驶才比较稳妥。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款比亚迪元Plus试驾评分