【丰田油电混动】谁说中型混动SUV没有驾驶的乐趣？试驾广汽丰田威兰达双引擎版本。

要在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟，就不能有明显的短板，就像“三好学生”一样，德智体美要全面发展。丰田给人们留下的形象总是很实用，驾驶也很好，油耗也很低，但这种车型似乎想在此基础上做出突破、年轻设计、混动四驱系统，这种车型很与众不同。就是广汽丰田威兰达。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

作为“兰达家族”的新成员，Weranda也是基于TNGA体系结构GA-K平台制造的，我这次试驾的车型是Weranda双引擎。该车也是广汽丰田第一辆混合动力SUV车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)威兰达双引擎配备了THS-II双引擎混合系统，由2.5L阿特金森循环引擎、电机、发电机、动力电池组、E-CVT变速器和动力控制装置组成。此次试车车型是4驱动器豪华版，是威兰达双发动机系列中唯一的前轮驱动车型，前后腿各装有永磁同步电机，实现了E-FOUR电子4驱动器。

THS结构并不复杂，但充分发挥内燃机和电动机的优势，在动力、乘坐舒适性和经济性之间实现了出色的平衡，E-CVT变速器是关键。油、电动力不是简单地连接在一起，而是通过行星齿轮组结合在一起，内燃机可以同时驱动车轮，支持发电机运行。

双电机的首要作用不是提供额外的动力，而是让发动机在高效率区间运行，提高电力系统效率。在低负载条件下，发动机保持沉默，电机依靠电池供应驱动车辆，行驶感觉与电动车无异。在上坡、加速等负载条件下，发动机快速启动，启动发电机，为电机供电。这样，威朗达双引擎还是很有亲和力的，功率输出流畅，保存良好。如果不是发动机的轰鸣和振动，你可能误以为这是纯电动SUV。

马达虽然不野蛮，但提供了很好的瞬间反应能力，只要随意踩油门，车辆就会立即反应。慢慢地，你会发现只有50%的气力是这辆车最美的状态，城市游得很惬意。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)这时候，威兰达双引擎不仅有足够的动力，油耗表现也会让你心情愉悦。(威廉莎士比亚)。

而且这辆车最让我吃惊的是操作性！TNGA体系结构为威兰达双发动机的行驶性能提供了坚实的保障，悬挂可以将大多数冲击力隔离在车外，回弹节奏也很合适。细腻颠簸的处理符合预期，底盘看起来不僵硬，传递到方向盘和座椅的振动看起来有点细。

旋转手感恰到好处，准确度、灵活性、阻尼、反馈都是自然舒适的风格。不刻意强调运动感，也不拖沓，这种设定让我驾驶威兰达的双引擎，在山路上更加自信。(莎士比亚)。

进入弯道后，低重心设计发挥了巨大的优势。悬架侧支撑令人满意，抓地力也很均衡。如果不是高姿态，就没有意识到是SUV。

E-Four电子四驱系统在此时也送上了一道助攻，出弯时后桥电机能够迅速发力，疏解前轮的载荷。

可以说，威兰达双擎在动态方面精准诠释了丰田对家用车的理解，动力系统表现全面，上手的感觉很有亲和力。静态部分也是如此，车身尺寸恰到好处，内外设计较为素雅，各项功能呈现直观，一切以平实易用为首要诉求。前脸造型趋于柔美，并保留了一定的运动感，颇有些像雷克萨斯靠拢的感觉。前大灯造型修长犀利，而中间蓝色背景的Logo证明了其混动的身份。

在汽车“越造越大”的今天，威兰达双擎依旧保持了克制的身材，尺寸并没有随大流过分膨胀，紧凑型SUV的定位恰如其分。而车侧的整体线条流畅，硬朗的腰线营造出运动感和力量感。

车尾的造型饱满，平直线条的应用刻画出清晰的层次感。一条瞩目的镀铬饰条将扁平的尾灯连在一起，拉伸了横向视觉宽度，而底部还配有突显运动感的双边排气。

内饰整体设计简洁大方，是美式粗犷和日式实用的结合体，一切设计讲求功能性优先，各项功能分区清晰，并配备了较多的物理按键和旋钮。

TNGA车型的人机工程学设计让我称叹不已，方向盘与座椅相对位置合理，可以让驾驶员的坐姿更加自然。此外，威兰达双擎配备了全新一代TSS智行安全系统，实现准L2级别自动驾驶，可以通过方向盘的功能按键进行操作，简单易上手。

10.1英寸中控触屏是支持WeLink和CarLife两种互联方式的，同时还融合了导航、语音控制系统，逻辑清晰，即便是初次使用也没什么难度。

这台试驾车座椅采用了皮质包裹，填充物柔软厚实，舒适性和支撑性表现都很不错。由于车辆的镍氢电池体积较小，所以被放置在了后排座椅的下方，没有过多占用底盘空间和后排使用空间，这种细节的把控深得人心。

不难看出，威兰达双擎其实是一个非常标准的“丰田混动车”，外观、内饰延续了丰田一贯的风格，没有过多华丽的修饰，却又十分实用，不过这对于挑剔的年轻消费者而言可能会有所不满。但是到了动力方面，车辆就有着十分独特的性格，省油的混动系统配合舒适取向的转向、底盘调校，似乎非常适合在城市中使用，同时E-FOUR四驱系统又赋予其一定的越野能力，使威兰达双擎成为了一名多面型选手。总的来说，如果你想购买一辆丰田混动SUV，这款车型值得选择。