【吉利汽车星越】有活力、激情的轿车开着SUV，竟然以动人的价格试驾吉利明星S。

【太平洋汽车网评价频道】目前自主品牌推出的SUV大多以家居为主，其次是越野主打。CMA三次主打产品之一，吉利星月S(查询标准|查询搭配)是同等级主打操作运动的产品，但问题是大部分消费者对这种主打运动的编科生不太感冒。在日常使用场景中，也怀疑星月S能否满足大家的要求。

大功率引擎打开后很凉爽

吉利星S都装有2.0T发动机，分别分为高功率和低功率，其中低功率版本与190马力车型的7档双离合器变速器相匹配。大功率版本是238马力搭配8档手本身一体变速器。今天的测试车型是拥有238马力的星月S2021的2.0TD自动双驱动器闪电板。

打开这种主力运动SUV，大多数时候会立即打开运动模式，但从舒适模式开始。因为这就是一般的驾驶模式。明星因为S的低扭转性强，所以在开始和中低速区间动力反应快，有推力。这种加速推力持续到中后期也不会有明显衰减的表现。如果你坐星星，坐L，再开这颗星星，在这个模式下，你会觉得两辆车的动力输出差不多。(莎士比亚，坦普林。)

当然，运动模式是这辆车正确的打开方式，发动机响应几乎为零延迟，变速器下降速度也会慢很多。这台发动机还没有到动力过剩的地步，但接近爆炸的加速表现足以刺激你的视觉神经。配上运动型排气可能更完美，可惜这种配置只出现在塔模型上。幸运的是，司机继续深踩油门，让发动机继续高速运转，但发动机没有发出杂乱的噪音。

8速手一体式变速器，日常行驶齿轮平稳，几乎不会受挫，比与低功耗版本匹配的7档双离合器变速器运行得更好。(大卫亚设，Northern Exposure，)第二，变速逻辑符合司机的意图。假设你切换到手动挡，它的变速速度会比系统自动判断齿轮慢一点。

0-100km/h加速测试

竭尽全力开始的时候轮胎出现了一些打滑，但过程不会持续很久。如果相信第四辆车不会打滑，车身上会出现一些抬头现象。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))松开刹车踏板，加快速度，但没有特别爆炸的情况。

100-0km/h制动测试

从外面看，车身会出现明显的点头现象，但完全不影响整体制动性能，而是用出色的轮胎抓地力和制动系统刹车。

脚感紧致，最终的实测成绩优秀。

操控底子扎实

据官网介绍，星越S的底盘是由欧洲路特斯专业团队调校，拥有同级别最长悬架行程、美国天纳克阀系复原簧悬挂系统等。在一些高速变线动作和通过起伏路时，能感觉车身没有出现明显的抛离感，悬挂支撑性很强。

转向力度比较轻盈，作为一款主打运动的车型或许会有些不习惯。但是转向虚位很小，打起转向时车头的反应速度很快，这点表现也展现出它不是一般家用SUV，甚至会给你一个错觉是在开一台轿车。假设调到运动模式，转向又会变得紧致不少，提升激烈驾驶时的稳定性。

在公路驾驶时，这台车的底盘表现并没有完全偏向于运动，相反是走舒适取向，对于来自路面的震动都能有效的过滤，同时通过减速带的处理动作十分柔韧，悬挂弹簧在收到冲击时都能快速压缩回弹，在确保行驶舒适性的同时还能兼顾行驶舒适性。

绕桩测试

前面说到转向虚位小，车身反应速度快，但是转向比对于一台主打操控SUV的来说有点大，导致在这种连续变线的激烈驾驶需要驾驶员大幅度调节方向。好在悬挂支撑充足，同时原配的韩泰轮胎抓地力还算可以，因此整体可控性还是可以。不过SUV高重心的问题依然存在，但是整车贴地行驶的表现还是能在SUV里面排在靠前位置。

最后在NVH方面，由于流体式车身对整车风噪有很大的优化，不过整体表现不算出彩，尤其是发动机舱产出的噪音相对明显。不过好在这台两驱版本车型没有排气阀声浪功能，所以相对于顶配的四驱车型会安静一些。

静态回顾吉利星越S

目前在自主SUV阵营里，能轿跑风格设计的产品真得很少，另外能把轿跑SUV做得十分养眼的产品会更加少，吉利星越S整体设计能看得出是一台不浮夸又有自己特色的轿跑SUV，虽然更多人把它看作是星越L的“运动版”车型。

星越S为了能突显自身运动的定位，在内饰部分加入不少偏向年轻、动感的元素。像车内大量采用荧光黄色带和大量翻毛皮材质。

全文总结：星越S的出现会有它一定优势，首先在17万左右的SUV市场，主打操控且拥有轿跑风格SUV产品很少，那星越S算是抢占这个市场先机；其次它不是一名偏科生，在静态产品力这一块也表现不俗，建议预算充足的朋友可以考虑四驱版本车型，起码脱困能力有很大提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）