【电动坦克】新能源时代，坦克算是很懂“越野”

在很多人的认知中，新能源和强硬派越野两者之间似乎没有什么交集，甚至有一些冲突，但在当今经常混淆盛行的时代，一直以强硬派越野形象，世界上的坦克品牌也加入了混乱的主战场，开启了坦克新能源越野时代。

在此次成都车展上，坦克品牌不仅发布了“越野新能源”技术路线和越野超级混动结构，还推出了坦克300 HEV和坦克500 PHEV两种量产版混动车型，开启了“电动坦克”专用越野时代。

(古城戈雅)

燃料越野之后，坦克品牌将新能源越野(New Energy越野)这一新的小型类别带入了公众视野。可以说，强大的品牌力量和技术储备、坦克品牌发布的“越野能源”技术路线和越野超级混合架构重新定义了新能源越野准入门槛和类别标准。越野SUV在享受新能源低功耗、高性能的同时，随时可以逃离城市。

但是SUV的新能源化还是辅助越野、电动的应用，要知道本末倒置。“电”后，如果失去SUV的属性和特型，那只能损失。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，坦克Finapi的越野超级混动体系结构不是为越野车辆供电，而是将发动机与电机并联双直驱动器、TOD差动锁顶机4驱动器系统、智能SOC能源管理等核心优势结合在一起，与户外越野和城市旅行兼容。把一辆越野SUV车发展成更高档的生活质量边，如果可以的话，城市马上就会热闹起来。(莎士比亚，越野，越野，越野)。

“铁一般的温柔”

此次坦克展示了量产版混合车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV，是基于这种越野超级混合结构制造的。

坦克300 HEV版本将在延续燃料版强大实力的同时再次升级性能。配备2.0T米勒循环发动机和9HAT变速器，拥有224千瓦的最大功率和640Nm的最大扭矩，电力储备更加充足，在城市和越野场景中也能展现出惊人的独特魅力。

在城市驾驶过程中，马达可以直接介入，使启动和加速度更快，100公里可以加速到9s以内。在跨越复杂的越野路段的过程中，马达还可以提供额外的动力和更长的续航能力，帮助摆脱困境。同时，电机的增加也可以大大减少拥挤过程中的油耗，WLTC工作条件下10公里综合油耗在10L内较低，城市工作条件下油耗较低。

坦克500 PHEV插头混合板继承了3.0T V6燃料板型号的“强大”性能资产，作为PHEV插头混合的新能源属性，更加“全能”。配备19.94kWh电池，配合2.0T 9HAT动力总成，达到300kW的最大综合功率，最大综合扭矩为750Nm。高效混动系统在万全情况下可以实现WLTC综合油耗4.4L/100公里，综合续航最高736公里，在打破城市油油疼痛的同时，还提供了较长的续航大气。

这两种插头混动版车型今年也将面向全世界开始预售。除了坦克300 HEV和坦克500 PHEV外，未来的3.0T V6 PHEV产品也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，陆续进入市场。

目前混动版坦克已经上线，这意味着这款“电动坦克”也不远了。此前坦克品牌也表示，未来将朝着纯电话方向发展。包括目前坦克在电池、电机、电气控制等领域积极开发储备，预计不久“电动坦克”也将进入市场。