【电马新能源汽车】暴躁的电动马牛奶爸爸体验了福特麦克什-e

作为保姆爸爸的你，从没幻想过这样的车，不仅能开得凉爽，还能带孩子出去，费用不高！你首先想到的肯定是特斯拉P版。前后双电，三秒多的加速，确实足够精彩。但是不管是外观还是工作，总是差点有意义。这时福特电动马Mach-E要进入你的视野。作为福特首次进军国内的纯战车物种，福特赋予了Maustang这个名字，也给了他很大的希望。实际体验一下，仅从驾驶水平来看，我认为Mach-E的表现很棒，也许真的是你想象的那辆车。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。驾驶名言)那么，让我们一起看看是什么样的车吧。

对Mach-E的简单理解

全名为Ford Mustang Mach-E，售价26.5万至37.99万美元，有4个驱动器、后置驱动器选项，使用寿命有513公里、619公里、554公里和492公里四个版本。电池是来自比亚迪的三元锂，不意外吗？

销售反馈，282，000的武钢后行版卖得最好，续航619公里，加速6.5S，与高倍的差距主要是BO音频等舒适配置，如果对音响的要求没有那么高，可以集中注意力。当然，如果你喜欢性能，直接GT版不会让你失望的。Mach-E的整体体验怎么样，我将分为几个重点部分来分享。

空间是如何工作的？

从外观上可以看出，Mach-E采用了大靠背的设计，但车身厚度充足，车顶采用整体玻璃设计，如果不是特别高，坐在后排头部空间也可以接受，不会感到沉闷。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)。桥梁空间大概不到两拳，一家四口的旅行问题不大。

Mach-E的后排使用了完全平坦的地板，这出乎意料地是一个新的机箱平台。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但是空调出风口太突出，安装后排中央枕头也不适合三个人坐。所以，如果你是三口之家的日常差异，没关系。带爷爷奶奶去的话可能会有点挤。(大卫亚设)。

这是行李箱空间的规则力矩，排列良好，盖子有两个可调层，可以进一步扩展纵向空间。好的是，Mach-E也提供了前车厢。尺寸有限，但最好放背包之类的杂物。

前排的储物空间设计不太好。两个杯架，无线充电，栏杆下的空间也不大。放一包视觉智能的纸。

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舒适性如何？

静态体验来看，乘坐舒适性还不错，座椅并没有采用那种特别运动的风格，坐上去没那么硬、挤的感觉。但是，开起来就是另外一个极端，喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人要马上下车。

体验车型为GT版，试乘时我特意坐在了后排，在平整路面感受还可以，只是会明显感觉悬架支撑性特别好，会有一些细碎震动传递到屁股，但当过了第一个减速带，就有点兴奋了。如果是我媳妇，估计马上要下车。那种颠簸感跟我之前改装绞牙避震的车很像，完全没有想象到一台原厂车居然把避震调教这么硬核，开起来绝对不会太差。

在比较颠簸的快速路上行驶，由于没有排气的干扰，后排会听到很明显的路噪，来自路面的颠簸也会感受更加明显。但，整车的稳定性却特别棒，即使面对比较大的起伏，也不会有车尾漂浮不定的感觉。

所以，如果特别追求舒适性，比如像比亚迪唐那种，跑的快还不那么颠的，或许Mach-E不适合你；如果愿意为驾驶性妥协一些舒适的，Mach-E太适合了。

操控性如何？

你要质疑一台福特的操控性？不得不说，在驾驶层面，福特的车在同级别表现都不错，更何况敢用Mustang命名的。试驾车型为GT版，所以一下感受近针对这款车，后面再去体验一下后驱版。

先说加速，厂家宣传数据为3.65秒，实际体验下来确实够快。体验时车内4个成年男性，电量40%出头，一脚电门下去，伴随着轮胎的摩擦声就窜出去了，一直到100km/h都能保持比较明显的加速感，即使中段松油再踩依旧会马上给你特别强烈的提速感。如果是首次体验这种加速，估计需要缓一缓。销售表示，前后动力分配大概是4:6的比例，更偏向后驱。

再来聊开起来的感受。前面舒适性已经提过，整车的避震调教特别硬核，支撑性很到位。来到驾驶座开起来这种感觉更加明显。方向盘的助力偏重，但不会有沉重感，转向的精准性跟车头响应速度真的是特别跟手。以六七十码的速度在环道行驶，模拟前方车辆突然急刹变道动作，整车的动态感受完全不像一台2吨多的车，灵活、稳定，很干脆地就完成了。

底盘的表现，在颠簸里面确实是会给人那种改装绞牙或者说小跑车的感觉，蹦蹦跳跳，但是整车的可控性以及贴服性能够给驾驶员足够的信心。在经过一个小起伏时后排乘客已经屁股离开座椅，但是车尾也没有表现出不稳定。

如果你是热爱驾驶的奶爸，或者说有过赛道经验的奶爸，开上Mach-E GT版真的会有那种可走街可下场的车。可惜试驾时间太短，没能过瘾。

科技性如何？

Mach-E配备了两个独立屏幕，其中液晶仪表10.2英寸，中控大屏15.5英寸。整体视觉效果屏幕清晰度还不多，不过15.5英寸的中控大屏角度过于垂直，正常驾驶时感觉角度不是那么顺。

中控大屏采用的新一代福特SYNC+智能车联系统，进行了本土化优化，除了有地图之外，还内置了一些常用的娱乐软件，语音识别效果也还可以。不过相对特斯拉来说，科技感稍差，但对于日常驾驶来说，够用。

那个10.2英寸的液晶仪表采用了窄横条的设计，视觉效果给人比较赛车、运动化，显示内容就没那么丰富了，但常用的数据还是有的。

整体来说，Mach-E的科技性相比特斯拉以及国产新能源来说不算特别突出，但在合资品牌里来说算比较新的。考虑到这款车的定位是运动，那这些都不重要。

经济性如何？

不好意思，光顾着猛踩油门了，根本顾不上考虑能耗到底怎么样。但对于这样一款性能强劲的车，虽然有着492KM的续航，但实际开下来估计有个400KM续航就不错了，因为踩油门真的太爽了，好在电费不贵，可以放肆踩了。

整体体验下来，福特Mach-E GT版算是一台炸裂硬核的电动SUV，除了稍高的车身，无论是动力、底盘完全是性能车的表现。如果你喜欢驾驶，想要一台运动型车，但还要顾及家庭、用车成本的奶爸，那MACH-E真的需要体验一下，只要你媳妇能够接受比较硬邦的后排，那选它肯定没问题。福特制造+比亚迪电池，品质方面是不用太多质疑了，反正我是爱了。