吉利DIHOU EV 450上周测试刚刚结束时,我们先总结了几款突出产品的亮点,本文将继续全面地谈论这辆车。从老帝豪EV300到EV450,从外观、装修等静态部分来看,这是典型意义上的年度小改造,考虑到纯电动车和“电动”相关的方面,并不是那么简单。帝豪EV450带来了“三战”(电池、马达)
小额改组带来了“三战”的全面提高。
纯电动车的核心是“三战”。之前的亮点解释文章相关,在这里简单回顾一下。先说动力电池,帝豪EV450的三元锂电池总容量从EV300的41kwh增加到了52kWh,整个电池组的重量仍然在380千克左右,在提高电力储备上限的同时没有增加车辆驱动负担。
达到效果的原因主要有两个。一是顺应今年国家新能源车型补贴政策,动力电池的能源密度达到142.07Wh/kg(官方数据)。第二,吉利品牌独特的铸铝材料电池保护底座,不仅保证了碰撞的刚性,而且在轻量化方面表现良好。
,总容量52kWh,自重不足1.6吨的帝豪EV450,实际行驶到底能达到400公里吗?这些每道题都在上周的高光解释文章中直接提供了考试结果。首先,模拟日常城市行驶正好赶上雨,气温适宜,不需要打开空调。平均功耗不到13千瓦时/100公里,即理论上的400公里,可以成为实际续航。二、高速行驶驱动模块长时间高负载运行,测量平均功耗为17.59KWH/100公里,接近实际续航300公里。
直接相关的关键除了续航,还要说充电,充电效率也是电控系统“软实力”最直观的体现。国家要求的30%-80%充电时间帝豪EV450为30分钟,从实际充电来看,帝豪EV450使用国家电网2015国标直流快充桩,电量可维持在80%左右,有效充电。也就是说,在官方给出的中间地区的50% (20%)这一点上,zeho ev 450与一些企业为了保护电池和减少长时间充电的电池衰减等负面影响而限制充电速度的方法不同,在充电效率和电池保护之间取得了很好的平衡。
电子控制系统的另一个“cookie视频”,即DIHOU EV 450型号的新专有功能:慢充接口放电功能。附在原车上的电线连接到车辆的充电口,另一边的插板可以接收任何家用电气设备。我们简单地体验过手机充电。参考下面的视频,短途自驾接送微波炉,吃一顿火锅完全没有问题。最终,与DIHOU EV 450相比,与52度(kWh)的动力电池相比,
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另外,帝豪EV450全面升级了此次“三战”,电机的性能也有了一定的提高,动力参数从EV300的95千瓦、240纳米上升到120千瓦、250纳米,我们测量的0-100公里/h加速成绩为9.4s,与公式一起上升。
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加速测试过程中,帝豪EV450与常见的电动车一样,起步以及中段的爆发力表现不俗,0-60km/h的数据为5.1s;车速80km/h到100km/h用时在2.4s左右,后段纯电动车普遍的衰减也有不小的改进。
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制动测试方面,帝豪EV450依旧维持EV300车型的水平,43.3米实测成绩中规中矩,感觉制动系统和轮胎并没有完全发挥出来,全力刹车后段的制动力度略显不足,否则这个数据还有一定的提升空间。
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动力提升、自重维持原有水平 主观反馈轻灵、易于操控
虽然性能并非这个价位纯电动车的长项,但良好的动力储备让日常提速超车,以及高速行驶都有可观的提升。帝豪EV450的这一点改变在实际试驾中带来了不错的体验,即便是ECO(节能)模式也有着上佳的反馈,切换到Sport(运动)模式,油门更灵敏的响应加上电动机毫无保留的爆发,完全超出了日常够用的水平。
除了加速更为从容,帝豪EV450的驾控也有着不错的反馈,倒不是说它的极限有多高,操控多么出色,但就日常驾驶来说,这款车的转向轻灵,底盘的执行力或者说随动性可圈可点,开起来根本不像一台自重接近1.6吨的紧凑级车,这正是动力电池平铺在底盘的电动车,重点较低的一个先天优势。
外观、内饰等细节调整 女性乘坐空间宽裕
正如开篇所言,如果单看帝豪EV450的外观、内饰等静态部分,这就是一次典型意义上的年度小改款,这方面的解读我们此前的文章已经多次提及,在此简单与各位网友分享一下。而关于乘坐空间,本文再次的展示选择了一位女性体验者,实际表现如何敬请参见以下图文。
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总结
在与帝豪EV450接触的一周多时间里,这款纯电动车各个细节给我感觉,可以用“厚道”这个关键词来概括:首先,一次年度小改款就带来了“三电”技术的全面提升,400公里的综合续航成为同级别最高的车型之一;其次,并没有为了保护电池而牺牲充电效率,30%-80%只需半小时的官方数据与实际并没有什么出入;最后也是最重要,帝豪EV450在产品提升之后,价格也只是小幅提升,补贴之后13.58-15.58万元的售价区间,还是此前300公里续航车型的价位。
如今距离国家的新能源2020计划越来越近,吉利刚刚发布了今后平均每年10款新能源的的步伐继续大步向前,后期更多、更好的产品我们也将第一时间与各位网友分享,敬请持续关注。
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