【吉利帝豪gse】今年最有可能成为爆款的电动汽车试车吉利帝豪GSe巡展SUV

在帝豪EV“孤军奋战”很久了。吉利的第二款纯电动产品Jeho GSE终于见到大家，带着诚意来了。以帝豪GS为原型车的纯电动SUV天生具有优秀的设计基因，品质优良，达到A级紧凑型SUV水平。52千瓦时的三元锂离子电池组，在NEDC环境下可达到352公里、等速最高460公里的续航水平。新车将于6月9日正式上市，根据事先公布的数据，起步价很可能低到11万韩元左右。

新车亮点

1、跨境纯电动SUV，外观不俗，装修组装材料太强，用工资表现。

2、全面配置、手机无线充电、语音控制、内置行车记录仪、220V外部放电等。

52千瓦时三元锂电池，ITCS 2.0智能温控系统，NEDC外壳寿命353公里。

最成功的外观“变形”

从车身的整体轮廓上可以清楚地看到燃料板Jeho GS的影子，但是吉利在战后改变了包围造型，改变了全面格栅的风格，以完全不同的风格在你面前展现了Jeho GSE。官方称之为“新运动仪态美学”造型。

虽然仍然是波纹状的回字形格栅，但帝豪GSe将燃料板车型从浅而深的层次感转变为与车身融为一体的技术感。与车身颜色相同的前保险杠、与银黑相配的前唇配合，Jeho GSE的前脸产生了完全不同的风格，突然看到甚至感觉到特斯拉的感觉，EV君为此购买了。(大卫亚设)。

360全景影像系统的摄像头位于车牌上，隐藏起来比较好。前保险杠两侧的刹车冷却进气口也可以起到作用，而不是装饰。

帝豪GSe的前灯是LED光源，搭配镜片和LED小丑式日间行车灯，看起来非常高档。

大小方面，帝豪GSe是性价比较高的北汽新能源EX360，比西湖3xe大一圈，介于电动GE3和英伟ERX5之间的小型SUV车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Ex360，西湖3XE)

但是就湾而言，DIHOU GSE达到2700毫米的数据比许多A级SUV都要好。如果不是跨界SUV造型和后部设计，内部整合空间可能比ERX5更好。

车身侧面的上半部分设计得比较光滑，锋利而深的腰线设计在下半部分。四个车门把手配有铬装饰，前排把手配有不带钥匙的触摸按钮。

外部后视镜集成了LED方向指示灯，黑色底座上还有360视频系统使用的非常隐藏的摄像头。

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车尾的设计稍显中庸，与燃油版车型相比主要变化集中在后包围上。依旧采用与车身同色设计，左右两侧的两颗银色“獠牙”颇有气势。下部的黑色护板与空气导流设计为帝豪GSe增加不少运动感。

帝豪GSe的后尾翼也绝非简单的装饰品，内部掏出了两个空气导流口，与下扰流板整体组合在一起，充分考虑了空气动力学设计。

尾灯组同样为LED光源，从侧后45°看上去要比直视的视角效果更出色。

车尾牌照框上部同样配置了一颗摄像头，看起来依旧很隐蔽，这一点吉利帝豪GSe做的相当出色，比起那些显得刻意露在外面的车型要低调内敛很多。

轮胎方面，帝豪GSe配备了玲珑GREEN-MAX系列节能静音轮胎，规格为225/45 R18。双色的旋风式轮毂造型，和较低的扁平比提供了足够出色的视觉效果和运动范儿。

●很出色的内饰品质

帝豪GSe提供如图的黑灰浅色调内饰或是纯黑配色的内饰风格，整体内饰造型与燃油版帝豪GS区别不大，旋钮式的换挡结构是最大的改动。

在用料和装配工艺上，帝豪GSe绝对是同级别车型的典范，仪表台、中控台、车门内饰板等几乎视线可及的位置，均采用了软性材料。车内各个部件的接缝均匀，旋钮和按键阻尼感适中，给人以非常出色的用户体验。

平底式的三辐多功能真皮方向盘手感不错，左右两侧配有打孔设计。左侧多功能键可以开闭、调整定速续航功能；右侧为蓝牙电话、语音控制及媒体播放的操作区域。

实拍的这辆顶配版帝豪GSe配有自动头灯、无钥匙进入、一键启动等功能。

13.5寸（由中部7英寸，加左右各约3.5寸组成）的全液晶仪表布局非常清晰，数据易读。左侧为电量剩余，中间为车速和综合信息显示，右侧为功率输出指示。

除常规功能外，需要提及的是帝豪GSe配备了一个行车记录仪的拍照/摄影按键，可以自行选择需要记录的影像片段，对于突发状况或是记录沿途风景有很大帮助。

8英寸的中控触摸屏，在功能和操作上与帝豪EV450上的区别不大，全新的G-netlink 3.2A智能网联系统功能全面，支持导航、媒体播放、蓝牙电话、Carlife/Carplay、图片/视频查看、在线救援等功能，并支持扩展应用下载。

值得一提的是，帝豪GSe的语音控制系统由科大讯飞提供，采用了讯飞ifytek 3.0语音模块，识别率高达97%，可以分辨除标准普通话外的广东、四川、河南、湖南、台湾及东北5种方言。

顶配版帝豪GSe配有自动空调，前排座椅支持电加热功能。最大亮点是其搭载的ION空气清新系统，针对PM2.5 实现高达99.97%的过滤效果，ION负离子空气净化和新风系统则将每分钟稳定释放出上百万个负离子，吸附有害物质。

空调控制区域下方就是帝豪GSe的手机无线充电面板（需手机支持），边缘配有蓝色氛围灯。

旋钮式换挡结构采用了类似金属材质，手感和阻尼俱佳，配有D、N、R三个旋钮档位，和一个按钮式的P档。不过旋钮换挡过程中没有设计限位装置，可以无限向一个方向旋转。

右侧的“SPORT”为运动模式开关，闪电符号按钮可以调节能量回收强度。

换挡旋钮后方为一个带有滑动盖板的储物格，内部设计了一个带限位器的杯架，和一个方形储物格。

中央扶手箱的储物空间一般，底深度可以放入普通易拉罐饮料，内部配有两个USB接口和防滑垫。

帝豪GSe为后排乘客提供了一个USB接口，一个小的储物格，两个前排座椅背部配有储物网兜。后排座椅配备了中央扶手，内部设计了两个带限位装置的杯架。

前排车顶位置有两个LED照明灯、眼镜盒、在线SOS救援键和全景天窗的遮阳板开关。前排主驾驶、副驾驶位置的遮阳板内部均配备了化妆镜和LED照明灯，非常实在。

帝豪GSe的顶配车型配备了皮质面料座椅，主驾驶支持6向电动调节和两组座椅记忆功能，座椅包裹性出色，柔软度适中。

图中体验者身高1.80米，调整到合适的坐姿后，前排头部空间约为三指。

后排腿部空间为1拳+3三指，头部余量三指。受限于跨界式的造型，帝豪GSe车身高度有限，所以头部空间表现一般，但是车内纵向空间还是比较出色的。

另外，后排地板的中间凸起较低，并不影响中间乘客的舒适度。

帝豪GSe的后备箱空间一般，正常状态下深度约为80cm，放倒后排座椅后最大可达145cm。高度和宽度在同级中均比较一般，好在地板平整，储物比较方便。

后备箱地板下方为车载附件的存放区域，包括有补胎液、三角牌、家用220V充电线，220V外放电插板等。

　●套用的动力系统

帝豪GSe的动力系统与帝豪EV450一致，电机方面采用了精进提供的第二代永磁同步电机，电机最高功率为120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。

电机控制器及单级减速器分别由联合电子、博格华纳提供。

悬架部分为常见的前麦弗逊独立+后扭力梁式的非独立悬架组合，动力电池平置于底盘上方，电池电芯由宁德时代提供，最大容量52kWh，可以支持NEDC工况下353km，60km/h等速下最大460km的续航里程。

并且动力电池搭载了ITCS 2.0智能温控系统，可以利用电机、电控系统的散发热量来加热电池包，减少PTC系统对电池加热的消耗。

帝豪GSe的直流快充接口位于右前侧翼子板位置，充电口边缘配有蓝色氛围灯。交流慢充口位于车辆左后的传统加油口位置，两个接口的保护盖均配备了安全解锁装置。

充电时间上，帝豪GSe在直流快充（60kw）模式下，仅需30分钟即可充至80%电量，交流慢充则需要约9小时（220V 32A）。

试驾感受方面，帝豪GSe有着较为敏感的加速踏板调教，即使在普通模式下，车辆依然显得非常轻快。底盘给人的感觉非常紧致，悬挂初段偏硬，整体更接近欧系车的感觉。

切换到运动模式，仪表背光会变为红色，此时帝豪GSe会有着不错的加速和推背感，配合手感变得偏重的方向盘，带来出色的运动驾驶感受。

在滤震和车内NVH静谧性方面，帝豪GSe的表现已经接近不少该级别的合资车型。其在地板，车门内部，仪表板及尾箱内部都设计有隔音毯或吸音垫，且在电机和电控系统上也做了降噪处理，高速下风噪和胎噪只有较少部分可以传入车内，120km/h时速下，车内噪音不超过66分贝。

编辑总结：近几年，吉利汽车几乎成了自主汽车品牌之中的“暴雪娱乐”，有一种“吉利出品，必属精品”的感觉。经过不短时间铺垫、宣传的帝豪GSe也确实没有让我们失望，整车从设计、用料、配置、工艺及配套供应商等多方面皆成为了目前同级别车型的楷模。只要6月9日正式上市的价格在预估范围内，那么其有很大可能成为下半年的爆款车型。