【众泰朗悦】抄保时捷发型的中泰汽车最终破产了

据新浪(Sina)汽车透露，在Chapp，中泰汽车股份有限公司于6月29日新增了破产案件、破产审查案件。

也就是说，中泰汽车宣布完全破产。

发生什么事了？答应开保时捷的中泰怎么会破产？(莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)

决定成为彼此的天使，你是怎么失言的？

我不相信，所以我试图找到中泰还存在的证据。

但是微博上说，中泰官博最近的更新日期改为去年8月，内容仍然明确没有交换车。

登录中泰汽车网站，冷淡的六个字“网络连接错误”不理我。好像在抱怨我没有早点来看它。

好像属于中泰汽车中泰魂、中泰汽车一代神、中泰的时代，最终落下了帷幕。

作为汽车界短路多于销量的品牌，中泰汽车的梗蔓延到大江南北，风靡网络。

“我赚钱的时候，一定要买一辆保时捷！”

后来他没有等到赚钱，而是等到了中泰。

“中泰汽车生产工厂看到的最多的不是发动机、变速器、汽车底盘等，而是皮尺。”

“一辈子能不能开10万韩元的兰博基尼，取决于中泰。”

中泰之所以能为段子手提供这么多创作素材，还是因为自己太能抄了。(莎士比亚)。

同样都是走的行政风，Z700比蒸汽大众帕萨特差在哪里？

山是山，河是河，越野也要看。不是大众泰泰T600，而是蒸汽大众途观：

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众泰T600让每一个包工头，都有了开上路虎大揽胜的机会：

这些抄袭案例中，最出名的要数众泰SR9！

当年懵懂无知的时候，谁没把这玩意错认成过保时捷Macan？

也正是这辆SR9，让众泰一抄成名，获得了“保时泰”的称号。

据说2016年“保时泰”上市的时候，汽车界都疯狂了，毕竟十来万二十万就能实现保时捷自由，放在以前谁敢想？

于是众泰SR9卖疯了，预售5天订单超过2万辆，全年销售超过33万辆，有些地方要加价才能提车。

甚至保时捷总裁在上海车展上，看到众泰SR9，都驻足观看，陷入了沉思。

并留下了这张被名为《保时捷老总眉头一皱发现事情并不简单》的珍贵影像资料：

不知道为什么，我看到他的表情，总能想到下面这个老头：

那众泰到底是怎么走上抄袭的道路呢？

2003年众泰汽车正式注册成立，其母公司叫做铁牛集团，铁牛集团的前身是永康市长城机械五金厂，专门生产汽车零配件。

就像如今的造新能源车风潮一样，当年众泰成立之时，国内也掀起一股造车风潮。

众泰一想，自己就是做汽车零配件起家，站在风口上的猪都能起飞，有基础的不得飞到外太空？

2004年，台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售。

众泰马上抓住机会，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员一起买了，准备关起门来造车。

第二年，众泰2008下线，这辆车虽然挂着众泰标，但却是从丰田特锐生产线上搬下来的，其售价更是只要特锐的一半！

于是当年2008大卖，年销量为1.1万台，让初出茅庐的众泰尝到了甜头。

2007年，众泰又收购江南汽车，拿下轿车生产牌照。

江南汽车从日本铃木公司原装引进了硬件和技术，生产出的江南奥拓家喻户晓，并以2.98万元的价格，成为了当时中国最便宜的价格。

被众泰收购后，照葫芦画瓢又造出了众泰奥拓，并且将售价降到了更便宜的1.88万元。

于是这辆车又一次爆红，半年就卖出去了4万多辆。

这下众泰终于弄清楚了财富密码，先买再造，永远比自主研发要来得太快。

2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来菲亚特的梦迪博朗车型生产线，同年梦迪博朗上市；2010年，朗悦上市。

此时的众泰已经有了完整的生产链路与资质，坐等起飞。

2014年，江南TT年销售20.1万辆，2015年，众泰T600年销量12万辆；

2016年众泰迎来品牌生涯最为高光的时刻，年销量达到了33万辆。

这是一个什么概念？

那一年受国人最爱品牌大众，旗下朗逸上半年销量为24万辆，速腾为17万辆。

这么一算，众泰全年33万辆比起来不遑多让，要知道彼时的众泰成年才不过短短十来年。

但是飞速发展的众泰，忽略了造车背后本质，一味追求外观和价格，却放弃质量和口碑。

就拿众泰神车SR9保时泰举例，除了外观和内饰像保时捷，其它地方一点和保时捷沾不上边。

先不说发动机动力弱油耗高，变速箱故障率大这些比较严重问题，就是很小的品控，SR9做得都不尽人意。

有人吐槽内饰掉漆，有人吐槽雨刮器失灵，山东有个大哥甚至投诉自己的车大冬天，车窗玻璃被冻裂了。

啊这……

再加上这款车由于太像保时捷，被网友们疯狂编段子嘲讽。

但凡有人买了SR9，直接被扔到鄙视链最低端，出门谁都知道你是打肿脸充胖子。

本来想买辆酷似保时捷的满足一下虚荣心，现在出门就被骂，更没面子了，这不是本末倒置违背初心了。

与此同时，众泰旗下的其他热门“抄袭”车型面临相同状况，地位尴尬至极。

在这种情况下，谁还来买众泰汽车。

2018年众泰全年销量为15.48万辆，2019年销量2万多辆，数据呈现跳崖式暴跌。

暴跌便带来了企业亏损，2019年一年亏了111.9亿，2020年亏了108亿。

这一亏，亏得连个毛都不剩。

终于在前些日子，众泰宣布彻底破产，留给人们的，只剩一些回忆，和一个未兑现的承诺。

从寂寂无名到一战成名，众泰用了10年，从巅峰跌至泥淖，众泰只用了短短3年。

当年众泰的起飞，就是抓住消费者心理，花小钱装大B。

毕竟十年前，二十年前，拥有一辆车对于一个家庭来说，是一个极度奢侈的梦想。

众泰给了这样人一个机会，花极少的钱，不仅能买到车，还能买到“伪”豪车。

而曾经众泰车主他们只要明白众泰不嫌他们穷，他们自然就不嫌众泰伪。

但人民收入在提高，消费习惯在改变，众泰却没有跟上人民步伐。

合资车越来越便宜，自主车越来越具有性价比，谁还会关注众泰的金玉其外败絮其中。

同时众泰走下坡路的三年，让中国无数造车企业认清了事实，一味抄袭是没有出路的。

这时候就要提出一个问题了，全中国的人都知道要搞变革搞创新，搞自主研发，怎么众泰就看不明白？

众泰高层真的看不明白？

答案肯定不是。

其实每个车企一开始，都是靠着抄袭起步。

像现在的大火的自主车企比亚迪、吉利、长安、长城，往前几年看看，哪一家没几款“偷”来的车。

可在积累原始资本的时候，他们也没有停下科创的脚步。

所以比亚迪有自己的电池技术，长安有自己的蓝鲸发动机，长城有自己的9AT变速箱科技。

那时候的众泰在量皮尺，赚快钱。

但包括众泰在内所有人都没想到，翻车的日子会来的这么快。

长城坦克300

以至于众泰想扭转局面却为时已晚，错过最好的时机，失去了产品竞争力。

比亚迪汉

希望众泰的事迹能让更多的自主车企明白，永远不要停下创新脚步唯有掌握核心技术，才能真正屹立。