【honda电动车】操纵犀利迅速。不是比奥迪的e-tron更好吗？东风本田e:NS1试车

在纯电动车领域，本田与其他主流品牌相比显得有些缓慢。但是本田在2021年公布新的电动布局战略后，似乎已经开始加快速度。e:N体系结构纯电动体系结构、e:N电动概念车3辆、量产版纯电动SUV 2辆

直观感受到的进步

E:NS1基于本田智能高效的纯电气体系结构e:N体系结构，集成了驱动电机、动力电池、纯电动车专用框架和机箱平台，并集成了F前、W后驱动器、

E:NS1的价格范围为17.50万至21.8万韩元，提供两种电池版本：CLTC外壳420公里和510公里，分别配备相当于134千瓦的53.6千瓦时容量电池(艺奇新能源)和68.8千瓦时容量电池(江苏时代)

与此前东风本田旗下使命品牌的X-NV和M-NV两款纯电动SUV相比，用新体系结构制造的e:NS1在乘胜方面可以说取得了显著的进步。可以说，这次展现了本田的适当水平。(威廉莎士比亚，美国作家)。

E:NS1的动力输出特性经过精心调节后达到了相对细腻线性的程度，正常运行不容易让自己或乘客头晕(PS:之前乘坐X-NV有过这样不好的经历)。另外，如果你是本田自驾燃油车的车主，我相信你很快就会适应这辆车的。因为输出节奏有一点共性。都是超短动力来得快，因为到了后段就越来越不那么猛了。(大卫亚设)。

E3360NS 1有三种驾驶模式可供选择：标准、经济和运动，上一段讨论的是标准模式。与标准模式相比，经济模式更懒，开车和坐着更方便，适合停车的道路情况。

最有趣的是运动模式。只是因为动力响应更快，在急速加速超车过程中感到轻浮，也因为本田的工程师团队专门为这种模式的e:NS1匹配了模拟加速声波。这种声波完全按照专业踏板踩的节奏提供，所以开车有一定的感觉。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

机箱方面，e:NS1比X-NV的进步明显得多，但任何来回驾驶这两辆车的人都应该有一种E3360NS1有厚实质感的直观感觉。这与新结构下的现价结构升级有很大关系。与目前市面上同价位的鹏G3相比，e:NS1的机箱也具有更强的过滤效果和支撑性。

E:NS1的转向系统也很有好感，是比较准确线性的类型，制动感也正好，配合其悬架整体提供的操作质量很好。

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方向盘后面有两个拨片，用于选择动能回收挡位，一共提供了3个动能回收级别，驾驶员可以根据需要自行选择。特别需要注意的是，这个动能回收挡位并不是固定的，选择了以后除非是一直处于减速或滑行状态，否则提速之后就会自动退出。

这个设定跟本田混动车是一致的，这比其他纯电动车固定的动能回收方式要更为灵活，驾驶员可以随心所欲去控制车辆的动能回收状态。当然，如果是固定的话，对提升续航里程的帮助更大一些。

还有一点值得表扬一下，那就是e:NS1表显续航里程的准确性。试驾当天我们的行驶路线是广州白云-佛山顺德，开了67.5km，有高速和市区道路，最终表显续航里程数据掉了68km，仅仅只有0.5km的差值。

驾驶辅助方面，e:NS1配备了一套属于L2级别的Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，感知硬件包含了1个单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达），比本田燃油车型那套1个单目摄像头+1个前毫米波雷达的Honda SENSING安全超感系统要强一些。功能上，它拥有全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、360°全景影像等主流功能。

e:NS1外观/内饰回顾

e:NS1的外观设计源于第三代HR-V，也就是国内还未上市的新一代X-RV和缤智，差别主要是在原设计的基础上将中网全封闭。以我个人的眼光来看，它这中网封闭化之后的处理做得很出色，颜值比燃油版要高得多。

车标采用了越来越流行的可发光式设计，这里补充一个小知识，那就是e:NS1是国内首款挂本田标的纯电动。在车标位置的后方，是这台车的充电口，有快充和慢充两个接口，而且顶配版本还提供了对外供电功能，在郊外露营的时候有大用处。

e:NS1的车身尺寸为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。车身侧面轮廓饱满、线条流畅，而且从视觉效果的呈现上，它比现售的X-RV要显得高大几分。在后车窗处可以发现，它沿用了X-RV那隐藏式后门把手。车轮部分，这台e:NS1配备表面光滑的18英寸双十辐轮毂，与之匹配的是规格为225/50 R18的轮胎。

车尾采用贯穿式尾灯设计，另外可以注意到，它的车尾没有提供本田标，取而代之的是Hond字母标识。虽然这种做法现在早已不稀奇了，但在印象中，这是本田第一次用字母代替标志贴在车尾。

内饰方面，e:NS1跟随潮流采用了全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏、手机无线充电、流媒体后视镜、多色氛围灯等配置，用来突显科技感。至于换挡机构，则沿用了具有品牌辨识度的那副按键式换挡。

中控触摸屏的尺寸达到15.1英寸，内置Handa Connect智导互联系统，令人感到遗憾的是，所有系统功能都不支持全屏显示，它是将功能分为了上中下三个部分，上面是导航和其他功能的主页面，中间是菜单栏，下面负责空调和座椅加热等控制。归根结底，应该是本田还没来得及为这种首次应用的大尺寸中控触摸屏开发一套适合它的系统。

全液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，其造型很朴素，边框也比较宽，显示效果属于素雅型，信息很直观。

除了上述之外，这台车座舱有两个比较独特的地方值得一说。首先，中控台左右出风口处进行了特殊设计，除了常规的出风口之外，还额外提供了一道“L”形的出风槽，并且有旋钮可以对出风位置进行控制。按我的理解，其实说白了就是直吹和扩散吹的区别。

其次，e:NS1配备了前后双天窗组合，而其中，前天窗的遮阳帘是常见的拉帘式开闭，后天窗却用了左右两块可以单独拆卸下来的遮阳板，这样的设计着实有些另类。东风本田方面表示，e:NS1所采用的天窗玻璃本身具备较高的防紫外线和隔热能力，额外提供可拆卸的遮阳板只是考虑到有些乘客可能不喜欢太亮的乘坐环境。

写在最后

从东风本田e:NS1这台车在设计层面和驾驶层面的进步程度来看，我认为近几年本田对于纯电动路线所投入的资源是有所增加的，也起到了不错的效果。不过即便如此，从目前来看仍然还有不少功课需要快马加鞭地赶上，尤其是集成化和智能化方面，或许应该放下身段向国内的自主品牌学习一二。最后，不得不说一句，东风本田赶紧给自家的纯电动车启用符合本土的命名规则吧。