【秦dm】3.9L/续航1100公里试验Jin PLUS DM-I油耗

就近两年最火爆的品牌来说，比亚迪莫属于。在整个汽车行业普遍下滑的当下，比亚迪硬生生地上演了逆势上升的神话演出。特别是比亚迪引以为傲的DM-i系列车型更是难求。其中，比亚迪津PLUS DM-i的提升时间超过半年以上，订单持续增加。

这辆车到底有什么出众之处？最近比亚迪北京经销商举行了试驾体验会。借此机会，小编进行了让无数人向往的“新车”和“亲密接触”。

整体来说，Jin Plus DM-I的形状延续了Jin Pro系列的车身轮廓，简洁干练，轿车跑步味道十足。车头的Dragon Face的前脸和侧腰线，还有几位家庭大哥比亚迪汉的影子，视觉感受非常好。

虽然都采用了Dragon Face前脸设计，但JIN PLUS DM-I系列和EV系列前脸造型差异明显。EV车型是封闭式格栅设计，DM-i混动系列是“口”设计。

JIN PLUS DM-I采用了新进化的Dragon Face前脸，知名度非常高。巨大的“龙口”前中网咄咄逼人，头灯组的造型采用了“箭”设计，提高了精致度。

从侧面看，JIN PLUS DM-I正从前低后高，腰线从低前到后慢慢上升俯冲。在掀翻靠背弧形屋顶的草图下，整体侧面看起来年轻，运动气息浓厚。另外，定位为JIN PLUS DM-I可以在保持车内空间的同时保持机动性，4765mmX1837mmX1495mm的三瓦和2718mm的轴距都处于小型车的主流水平。

这次体验是Jin Plus DM-I 55公里旗舰型配备了17英寸多辐集线器，既时尚又动态。与轮毂匹配的是来自凯通的215/55 R17规格轮胎。

Jin PLUS DM-I的尾部形状与车头的优雅相比更加精致。锋利的尾灯采用贯穿型设计，用“BUILD YOUR DREAM”英语YOUR增加了等级感，下面的包围增加了红色装饰亮点，层次感十足。

锋利的尾灯是整辆车最大的亮点。电灯队使用锐利的直线，内部增加了“龙爪”设计，远离前面的脸。

应，提升了辨识度。

秦PLUS DM-i的整个内饰为环抱式布局，提供蓝、棕两种配色方案。对称式中控台采用了大面积蓝色软性材质和蓝色饰板装饰。液晶仪表盘置于饰板内。10.1英寸的大屏幕“悬浮”于中控台正中。副仪表台同样采用了蓝色钢琴烤漆面板覆盖，增添了一丝豪华感。

秦PLUS DM-i多功能方向盘采用了平底设计，并采用了皮质包裹，方向盘粗细适中，握感出色。方向盘“3”、“9点”的功能控制区布局清晰，简单易用。

副仪表台采用了深蓝色饰板覆盖，典雅而精致。前部正中为电子档杆、中间为一键启动按钮、后部为电子手刹，左侧为倒车雷达、ESP关闭、自动驻车和EV/HEV模式选择，右侧为音量控制、空调控制和驾驶模式选择。

秦PLUS DM-i配备了10.1英寸的中央显示屏，屏幕显示效果出色，UI设计简洁，清晰易读，而且还可以进行横屏/竖屏旋转切换。

屏幕内置了比亚迪最新的DiLink3.0车机系统，系统运行很顺畅，配置一应俱全。除了常规的车辆设置、车辆信息、导航等功能外，并内置了多款APP，同时可以与手机进行信息交互，还支持语音控制。

新车前排配备了一体式座椅，包裹性不俗，造型和配色也很出色。另外，主驾侧还加入了电动调节功能。

后排座椅设计同样可圈可点，而且三个座椅都配备了头枕，还加入了后排扶手和杯架设计。得益于超过2.7米的长轴距，秦PLUS DM-i的后排空间比较宽裕，较小的中央凸起对中间乘客比较友好。

从体验来看，将座椅调至合适的驾驶位后，驾驶者前排头部空间达到了一拳，还是比较充裕的。保持前排座椅位置不变，后排乘客的腿部空间超过了两拳，后排头部空间也达到了四指。一句话，空间足够用。

作为首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的轿车，秦PLUS DM-i的动力系统是最大的卖点所在。

这套DM-i超混系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台电动机组成。其中，1.5L自然吸气发动机为比亚迪骁云-插混专用发动机。发动机的最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米。本次体验的55千瓦版本电机最大功率达到了132千瓦，最大扭矩316牛·米。

与混动系统匹配的是一台E-CVT变速箱。平顺、动力输出直接是这台变速箱最大亮点所在。

得益于强大的电机加持，秦PLUS DM-i的最大的感受就是起步非常轻盈，加速轻快，而且非常平顺安静。而且秦PLUS DM-i的油门响应非常直接，动力随踩随到。感觉跟一辆纯电动车的驾驶感受几乎一样。

秦PLUS DM-i在绝大多数工况下都采用电机驱动，即便是在亏电状态下，发动机也只是带动电动机发电。深踩油门急加速时，发动机介入，这是车辆便进入了HEV混动模式。而且发动机的介入非常平顺，几乎感受不到发动机的介入动作。

方向盘的回馈力道很轻，油门和刹车力道适中，而且有一定的厚重感。悬架调校得比较硬朗，尤其是避震回弹干脆利落，驾驶过程中的姿态非常沉稳。这样的驾驶感受在国产车中属于上乘之作。

当然，秦PLUS DM-i的最大亮点便是车辆出色的能耗。加满油行驶了70多公里后，表显的百公里油耗只有3.9L，与官方标注的亏电状态百公里3.8L油耗非常接近。同时，表显得剩余续航里程为1050公里。核算下来，这辆55km版本的实际巡航里程达到了1120公里。

写在最后：

说起来，早在2008年，比亚迪就向市场投放了DM插电混动技术，堪称国内差点混动技术的先锋。而最新投放市场的比亚迪DM-i技术堪称比亚迪多年研发的集大成之作。在国内混动技术蔚然成风等当下，比亚迪DM-i迎来了又一个风口。

而事实上，比亚迪秦PLUS DM-i的表现也的确没让人失望。百公里3.8L的油耗表现不仅打破了日系混动车型的垄断，也竖起了同级的标杆。持续增长的订单表明，售价区间只有10万-15万的比亚迪秦PLUS DM-i大众消费者带来了一款好产品。