【honda电动车】本田第一款国产纯电动SUV终于上市了！大屏幕，高续航，17.5万件香味不好

4月26日，东风本田旗下新的纯电动SUV ——E 3360NS 1正式上市。新车共推出4款车型，补贴后售价为17.5万至21.8万韩元。新车定位紧凑的纯电动SUV，基于e:N体系结构F纯电动体系结构，CLTC行驶距离为420公里和510公里。

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新车官方指导价格和用户权益。

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新车信息快速回顾

注入“e:N设计”设计语言

东风本田e:NS1有造型、海外销售的现金、多彩的异曲同工之妙。只是因为电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED前照灯和前装饰相结合，整个前脸相当前卫。中网下方是半炮台设计，两边的缝隙延伸到前灯套装的两侧，从视觉效果上来说是非常分层的设计，与前面脸下方梯形下方的格栅一起成功地创造出了细腻的几何美。(我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是。

快速/缓慢充电的充电口就藏在车头前面发光的车票装饰板内，开灯时的视觉效果相当精巧。(威廉莎士比亚、坦普林、充电、充电、充电、充电、充电)前灯集团拥有全LED照明源和矩阵设计，整体采用全新的家庭式设计，与前盖的曲线和谐融合，呈现出今后急速下降的势头。(威廉莎士比亚、温斯顿、前灯、前灯、前灯、前灯、前灯、前灯、前灯、前灯)此外，前面下面内置5个雾灯，与两边的扩散器切换，搭配铬镶边，前面视觉中心分布更合理。(威廉莎士比亚，温德夏，铬，铬，铬，铬，铬，铬)。

车侧轮廓饱满，线条设计流畅，前倾的C柱会产生滑溜感。多辐轮毂风格与整体设计完美结合，是225/50 R18规格的马品牌UltraContact UC6轮胎，性能平衡。

尾部的形状简洁得多，穿透式LED尾灯形状与前脸形状相呼应，仿生形状的宽阔灯光闪闪发光。当然，最大的亮点是尾部的本田“H”标志被取消，改为“Honda”字母。对于车身尺寸，新车的长宽分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

15.2英寸窄边框纵向面板内置e:N操作系统全栈智能控制生态系统

进入装修后，e:NS1就像今天流行的众多纯电动汽车一样，控制也采用了巨大的15.2英寸深10.25英寸全液晶仪表盘布局，其下还保留着实心双闪光灯按钮和少量触摸按钮，还采用了更加精致的超窄边框样式。不仅如此，新车还配备了e:N操作系统全栈智能控制生态系统，内置Honda CONNCET 3.0有轨电车专用版本，内置了AI语音助手、汽车互连、能源管理、OTA在线升级等20多种功能。还支持手机遥控，并通过应用程序控制汽车门锁、车窗、空调等。值得注意的是，该车在A柱上还安装了DMC司机状态识别系统，可以有效识别司机状态。

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此外，新车还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等，A柱则搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。此外，新车还将采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，驾乘更静谧。

前排座椅的设计贴合感不错，座垫的长度也能满足高个乘客的腿部承托，总体设计偏向舒适。而后排座椅的舒适度因为填充物更为饱满，在柔软度要要与前排座椅，而纯平地台对于后排中间乘客的腿部空间和乘坐舒适度也是非常友好的。

Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统也是e:NS1一个亮点，相比本田在售燃油车的Honda SENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，Honda SENSING 360使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层面表现会更强。

基于e:N Architecture F纯电架构打造 CLTC续航最高510km

e:NS1是基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture F打造的，整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、前后双电机四驱）三个版本，分别对应不同级别的车型。

动力方面，e:NS1会推出两种续航版本，分别位420公里和510公里（CLTC），电池组种类均为宁德时代的三元锂电池组，电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩同为310N·m。

我们的专业编辑不久前也曾经对东本e:NS1进行过测试，对驾驶体验有着不错的评价，比起以往M-NV等产品，e:NS1的支撑性会更好，通过起伏时悬架可以较快就稳住。而悬架拥有了较为厚实的质感，振动不会很尖锐地传递进车内。不过电池包的重量始终不能忽视，所以在连续转向、快速转向时，还是要比同价位的燃油车型要多一份重量感，车身没有那么轻巧。

用上了电机，动力方面就不是e:NS1的短板了，这比同价位的本田车加速都要更快。e:NS1工共有三种驾驶模式：运动/标准/经济。标准模式下，调校跟自吸本田有点类似，也是初段显得很“猛”，有窜出去的感觉，但如果全电门的话，你会发展中后段加速感就没前段明显了。城市走走停停我更偏向于用经济模式，它开起来会更加舒适。

运动模式电门更加灵敏是意料之中的，但意料之外的是本田给配这的这个加速声浪。本田的团队对中国人喜欢的电车加速声音进行了调研，结果是说国人更喜欢具有未来感的声音，所以就在运动模式内集成了这个音效。此外，方向盘后有两个拨片，这是用于选择动能回收挡位的，本田给驾驶员提供了3个动能回收级别，驾驶员根据需要自行选择即可。

03 编辑点评

作为本田电动化转型的首波车型，东风本田e:NS1在美学设计和驾控体验都维持了本田车应有的水准，在智能化程度上也尽量向国内消费者口味靠拢，各方面的产品力也可圈可点。在电气化领域，本田的e:N系列会否继承了本田在燃油车时代的人气热度呢？相信市场很快就会给出答案。