【现代电动车】拒绝粗制滥造北京现代菲斯塔的纯电动试车体验。

【太平洋汽车网评价频道】在双点政策的重压下，很多传统汽车品牌不得不加快电动化，因此可以看到，现在很多新车在正式上市之前都在计划燃料板和纯电动板。相对于长期上市的燃油车简单粗暴的电气改造，经过事先计划诞生的纯电气产品通常更可靠一些，至少有更多的研究和优化在里面。本试驾文章主人公——北京现代开心果纯电动就是属于这种类型。

灵活舒适的驾驶感觉

由于 电机驱动特性，菲斯塔在纯传动开始时动力反应非常快，几乎一踩就能引爆310N m最大扭矩，超过自己的1.6T涡轮增压发动机的全力输出，因此可以想象初段和中间部分的加速能力

开心果纯电提供了COMFORT、SPORT、ECO和ECO共4种驾驶模式。像我这样的部门开车的人基本上不愿意走ECO移动。因为在这种模式下，驾驶平稳、舒适、对电量友好，需要动力的时候踩得稍微深一点油门就会反应迅速，所以不需要切换到更激进的模式。(莎士比亚、坦普林、)。(当然，如果你想体验驾驶快感，可以使用SPORT模式。)这时油门反应会变得更加灵敏。

回声模式适用于剩余功率比较紧张的情况，在这种模式下，电机的输出功率受到限制，基本关闭空调，提供尽可能长的使用寿命。此外，在ECO和ECO模式下，可以通过控制系统设置车辆的最大速度，区间为90公里/h-130公里/h(仅限整数)。

开心果纯电保存燃料板车型的手柄表盘，从变速箱齿轮改为动能回收力调节，功能非常实用。这是纯电动车常用的功能，所以最好放在容易操作的位置。这辆车从0到3共进行4档动能回收，我认为其中1档、2档最好，只能有效回收制动能量，不会给自己和乘客造成眩晕。

还有一个细致的细节是，这辆车松开油门时，动能回收不是立即执行，而是延迟一秒左右。这样，看似被吸引的实感就不会发生得那么突然了。因为大脑有时间提前准备。

Fista纯电动采用了前McFerson独立悬架后多连杆独立悬架组合，调整风格舒适，但它不是单向的柔软，其中带有一定的韧性，整体质感被认为对这个级别的私家车已经很好了。另外，电池包安装在车底上，重心略微降低，电池支架起到支撑车身的作用，所以在弯曲和高速变道时车身姿势保持得很好。(大卫亚设)。

这款车的转向系统也很方便。打方向盘只需要轻微的力量，但能感受到细腻的制动感。在弯道上，它具有很强的灵活性和可追溯性。总之，除了电子味道比较浓以外，没有什么可以吐的。

可靠的寿命和表显示数据比较

我们给开心果纯电充电后，车辆续航里程为418公里，空调关闭状态为

454km。挺意外的一点是，当我们调节空调温度和风速的时候，续航里程数据是会实时变化的，比方说，将空调温度调低0.5℃，那么续航里程就会掉1km。不仅如此，切换不同驾驶模式的时候，它也会实时变化。现代工程师的想法就是，即便不能做到百分百准确，但也要在现有条件下尽量严谨。

本次进行的是城市工况测试，路况为50%的城市快速路和50%的市区道路，伴随有少量拥堵。测试时户外气温在35℃左右，我们将车内空调温度设为22℃，2挡风，驾驶模式为折中的COMFORT模式，能量回收等级起初调至1挡（过程中会根据需要切换）。

在跑完101公里之后，表显续航里程为336km（表显损耗82km），如果按比例来折算的话，意味着在这样有利于纯电动车的天气和路况下，实际大概能跑515km，比官方给出的NEDC综合续航里程490km还要多一点。另外，这组数据也可以反映出，在日常市区通勤中，菲斯塔纯电动的表显续航里程是很有参考价值的（工况好，掉得慢，很符合实际）。

智能驾驶辅助和主动安全功能体验

测试电耗是一件有点无聊的事情，不过菲斯塔纯电动有不少智能驾驶辅助和主动安全功能，包括ASCC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、BCA盲区防撞辅助等，我们途中顺便对它们进行了体验。

菲斯塔纯电动的ASCC智能自适应巡航系统在速度30km/h以上可以启动，操作方法相对比较通用，通过前置摄像头自动确定好前车之后，接着便是选择最高时速和跟车距离，实现自动跟车。

当前车车速有较大变化时，它会很快做出反应，加速或减速都比人为操作要细腻、线性；当我们与前车之间有其他车辆插入时，它能在极短的时间内重新定位前车，确保无缝衔接；当需要人工加速，而且时速超过设定值时，它并不会失效，而是在加速完成过后，缓缓地回归到设定值；当前车短暂刹停以及重新起步时，它始终都能保持跟随；当红灯转绿灯时，只要前车已经出发，我们按一下方向盘上的“RES+”或“SET-”，就能继续跟随。总的来说，这套系统处于中等偏上水平，在市区拥堵路况中也可以使用。

菲斯塔纯电动的LKA车道保持辅助系统有三种模式可以选择，分别是车道中心保持、车道保持辅助、车道偏离警告。第三种就是单纯警告，没有执行，而第一种和第二种从字面上来看，想必大家都有点难以理解它们的区别。

车道中心保持就是车辆在行驶中不断识别和进行微调，确保车辆处于车道中央，面对简单的弯道也是如此，但稍微复杂就不行了；车道保持辅助则允许稍微跑偏，在即将偏离车道的时候，它会把方向拉回来，伴随着明显的拖拽感。这两种模式都是在60km/h以上才可以使用，意味着在城市路况中稍微体验一下还行，并不能真的指望，实用性还有不小的进步空间。

BCA盲区防撞辅助分单纯警告和警告+执行，处于后者时，车辆可以通过雷达监测左后和右后车辆，如果左后或右后车辆出现在危险范围之内，那么相应一侧的车外后视镜便会亮灯提醒驾驶员不要变道。如果驾驶员依旧准备变道的话，那么系统在必要时便会执行单边制动控制，防止与侧后方车辆碰撞。

除了上述功能之外，菲斯塔纯电动还有FCA前碰撞预警制动系统、RCCA后方交叉防撞辅助、LVDA前车出发提醒、SEW乘客安全下车提醒等智能功能，这里就不一一介绍了。

颜值并不逊色于燃油版

同个车系的纯电动车型相比于燃油版车型，颜值方面大打折扣是司空见惯的事，不过菲斯塔纯电动并不存在这种情况。这台车虽然很大程度改变了前脸造型，但看起来还是比较顺眼的，而且运动气息丝毫没有减弱。

内饰用料厚道，配置给力

相比于颇具魅力的外观，菲斯塔纯电动在内饰设计方面则显得平淡了许多，无法让人觉得眼前一亮。不过，这台车在内饰用料方面倒是挺厚道，配置丰富度也延续韩系车的优良作风，包括了皮质座椅、主/副驾驶位电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热、手机无线充电、自动空调、后视镜自动折叠等众多功能，领先于同级别主流水平。

全文总结

主流传统汽车品牌当中，北京现代是在纯电动领域做得非常认真的一个。从菲斯塔纯电动这台车上，大家会发现不少用心打磨的细节痕迹，这些组合起来能够让人很快适应纯电动车的使用，并且感受到其独特魅力。而续航里程、智能化、颜值、功能等重要方面，它也没有让人失望。所以说，菲斯塔纯电动不同于那些粗制滥造、应付规则的同类产品，它是一台品质型纯电动家轿。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）