【ev360】备用车辆：使用纯电动汽车BYD ev360的感觉

比亚迪新能源车近几年发展非常迅速，本人一年半前入手了18英寸比亚迪元ev360，目前行驶一万五千公里，属于轻中度用。我简单说一下使用感受。

比亚迪元ev360这辆车属于小型SUV车身，燃油版原系车身套装，只是换成了电动的、210毫米宽的轮胎。电机是130千瓦电机，声称8.9秒突破100秒，实际驾驶时超车时特别给力。当然，为了保护电池，我一般不暴力驾驶。电池在机箱下面，容量为43千瓦时。也就是说，可以装43度电，手表里程为305公里，在城市里完全可以使用。充电的话，前面有两个充电口，一个快充，快充在1个半小时内冲向80%，慢充利用家里的7千瓦(实际充电力5.8千瓦)充电桩，大约8个小时以上的电池可以从0充满。另外，车上有1.5千瓦的小电击枪，适合在家抽电充电。这种低功耗枪需要将电池装满0到30多个小时。当然，网上还可以买到3kw充电枪，但只需要4平方电线，1.5千瓦充电枪有2.5平方电线就足够了。

因为有自己的车库，所以在家里选择第二辆车的时候选择了纯电动车，所以晚上温度不会太低，充电也比较方便，一年半没有给充电桩充电。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，家人)在房子充电费用方面，车库曾经是0.47元，一口钱，没有峰谷差异。对于实际测量用的1.5千瓦充电枪，在温度3度时充电效率为75%，车内充20度电，计量器挂26.5度电，充电加热也将消耗部分电力，冲向99%时预计需要很长时间，应该与电池的平衡有关。使用7千瓦充电枪时，在3度气温下充电效率也能达到85%。夏天充电效率会更高一些。但是安装7千瓦充电器需要6平方的电线，所以对很多人来说是瓶颈。综合来说，不开空调，汽车的费用约为7 ~ 8美分，每公里约为7 ~ 8美分。提车的时候特别问了一下，这辆车的电池更换成本是6w元，如果电池质量过关，衰减幅度不大，按照一年一万多公里，应该可以用89年以上，我觉得不亏。

空调一直是纯电动车的续航杀手。本人所在的山西大同，冬天最低气温在零下10度左右是常有的事，反而夏天不太热，不超过30度。一般春夏秋季第三季不开空调，打开通风就可以了。只有夏天特别热的时候才打开压缩机，冷风对大势的影响微乎其微。大约10公里将使用11公里的续航能力。高效压缩机也得益于此。冬季最冷的3个月，从11月中旬到2月中旬都要刮起热风。否则人会不舒服。最重要的是，窗户和前面的挡风玻璃会产生雾和霜，打开热风使用了车里的PTC陶瓷发热板，功率为3千瓦，脱电非常快。实测空调在设置20度时，在外循环模式下运行10公里可以节省20公里续航，在内循环模式下运行10公里可以节省17公里续航，内循环比外循环更省电。最终，温度上升后，热板会以低功率运行。(大卫亚设，Northern Exposure，(美国电视))但是，如果车内人多或气温太冷，内部循环时挡风玻璃会结冰。毕竟，内部循环不能去除水分或重新打开压缩机。当然，这车有智能电池温度调节，保持电池的温度非常重要。

这辆车最经济的时速是50 ~ 70，加上动能回收，适合在城市内跑步。高速只上过一次。跑到120的时候，电机功率保持在20千瓦，在普通城市，电机功率下降到10千瓦，续航功率下降很多，不适合高速跑步。反正这车是媳妇平时上下班用的，去很远的房子就有燃油车，这车的价格不是很高。我买的是9.38w。9.1w，时尚，免除购买税。车上还装有特别大的全景天窗。

综上所述，元这辆车整体还是可以的，但如果买纯电动车，最好在家买第二辆车，充电要方便。不然就是续航不安，二是一到冬天确实电快，而且我的车在零下20度的状态下不过夜，不知道能不能不冻。但是看这辆车，街上有很多，我们小区车库里只有三辆这辆车。简而言之，对一辆车来说，最好适合自己。(照片来自网络)