【凯迪拉克价格表】不仅是276匹轮轴，而且罕见的日均6.3公里！——二手凯迪拉克ATS

早就想谈谈ATS这个车型，一直没有合适的车，所以切入了。武汉站出现8年来跑1.8万公里的ATS时，我认为时机到了。里程具有非常“魔都特色”，最重要的是不具有“L”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

人在做一件事的时候，目标越明确，目的越简单，效果自然就会越奇怪。通用汽车在制作ATS时就是这种心态。不患得患失，只翻3系，其中为了打败你的儿子，研究你父亲的行业轶事。(莎士比亚)。

21世纪以来，凯迪拉克在国内的轿车序列在血缘上不亚于正统美式，代表性的DeVille一代DTS也以旗舰象征性的国内初创而告终。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))你应该问DeVille是什么。第一代尾灯和火箭一样的敞篷Coupe，后期集大成的福朴正秀伍德都是DeVille的车系。当时凯迪拉克处于事业线的最低点。

《黑客帝国》惊喜亮相的第一代CTS是凯迪拉克的新起点，DIA切割的理念，在该曲线的时代卓越，更重要的变化是发展基础选择了OVO V平台发展起来的SIGMA平台，可见德国车企对行业的影响是深远的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)第一代CTS迅速国产，STS的长车湾版SLS紧随其后。正好有两台诺诺也在销售，可见有兴趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

铺了这么多东西，终于ATS、CTS与新一代最小的车型价格定位3系一致，但体型相似。凯迪拉克觉得以3系价格买5系大小的轿车很有吸引力，但事实并非如此。部分调查结果显示，3系大象客户群不想要更大、更重的车辆。利用西格玛平台的迭代，凯迪拉克开始着手一款能够满足潜在3系客户群体的新车。

这里提到时间线，那时刚出来不久的E90正席卷全球的中档运动轿车市场，凯迪拉克工程师们没有选择E90测试，而是选择E46测试作为参数标准。开发组认为这是3系中驾驶最有趣的产品，并以此为基准重复了能够与E90继任者抗衡的产品。这个选择可以看出开发团队对制作标杆运动中级车的执着和追随者们缓慢反驳者的隐患。正如后面的故事所知，E90的后代更加舒适，在国内也变长了，国产ATS也成为凯迪拉克车系唯一带“L”的车型。

之后的故事大家都熟悉了，ATS换成了CT4，CTS换成了CT5，国产。两种车型都没有变长，没有忘记初心，没有忘记用较少的钱买更大的车的初心。CT6就这样来了。凯迪拉克在国内近20年来通过车型的进化，很容易看出其中的毅力和传承，从低谷中走出来，上升到新的高度。就像一开始说的，目标越明确，目的越简单，效果也越理想。

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头一次用家族设计语言造一台小号轿车效果是出乎意料的好，钻石切割的线条凌厉动感又不显得臃肿，极短的前悬和平直的线条让车头极具张力。哪怕家族车系的设计语言十分统一，真要从中选台最喜欢的设计我一定投ATS。

内饰的配色感觉也是师承宝马，黑黄搭配、运动里透着一份温馨。面积不小的钢琴漆质感的饰板作为点缀让整体不显得老气还增添了豪华感，即使在入门配置上也能看到细节的精致。然后从这个内饰品相上来说，这台车不光是用得少，停放环境也一定不错，冷暖四季放外面很难保养的这么好。

看维保记录曲线也非常的线性，加上一手车的属性可以打消里程的疑虑，八岁准新车，刚过磨合期，劲省20+W。

运动型的方向盘十分粗壮，加上偏沉的手感一上手还真有点老宝马那感觉，加上这个充新的成色让人爱不释手。

座椅皮面仅侧翼根部有轻微褶皱，偏软的皮质也未见磨损和染色的迹象。另外有一点要夸一夸这个座椅的调节幅度，可以实现一个非常低矮的坐姿。就方向盘和座椅的体验很容易的让人感受到研发团队确实是将3系作为设计基准的，这很不那么凯迪拉克。

变速箱方面则是宝马同款，只可惜晚了一个时代，这台代号6L45的自研变速箱也用在了E90上。老粉丝应该都清楚E90是ZF的6HP和通用6L45混用的，宝马厉害的是两家供应商的产品开起来也体验不出明显差别，而且可靠性都是很不错不用谈通用6AT色变，而且通用这个箱子维护起来比ZF的要便宜不少。

使用里程低+停放环境好+充裕的耗材让这台8岁的二手车到手基本没有啥整备的项目，不过在这里还是建议到家换下变速箱油，按E90上的经验来说勤换变速箱油会让用车体验好不少。

入门版配置的这个小屏幕有点绷不住，至少是彩屏喇叭还是Bose的不是那么掉价。入门版和主流中配比也就差了个大屏倒车影像，如果想折腾可以考虑16款以后CUE系统的原厂带CarPlay的一套，因为换其他的契合度和美观度都很难有原厂这个协调。

发动机方面则是通用的明星机型LTG，新车动力表现抢眼二手的稳定性也不错，而且国内装机量巨大。

Brambo提供的刹车系统作用力很直接，整个减速过程非常平稳。疫情管控没条件拍特写，放大看卡钳上是带标的。

后排空间这块大致看看就行。前排是座椅调最低、一米八的我能接受的极限坐姿状态，若是前排想舒展点后排乘坐成年人的话多少有点委屈，但感觉似乎比后辈CT4要好那么一丢丢。

悬架的布置侵占了不少的行李舱空间。贴近后围板处特意留了一长条，这是官方为你留下放高尔夫球包的，毕竟是高档运动中级轿车。

有一处细节是在相同的动力总成下，除了顶配外不带MRC电磁悬挂的ATS的最高速度限制在了220km/h，长轴距版的还要再低点。据说最能在行驶动态方面硬刚328的得是传说中带MRC的顶配标轴ATS。不过我想这台ATS的潜在客户应该不那么会追求车辆的极限，十来万出头买台进口大马力纵置后驱豪华品牌运动型轿车就很有吸引力了，关键它后来有国产版里程还超低，使用起来也更省心。