【新能源汽车试驾】新车|日系“学霸”补课新能源！效果怎么样？东风日产阿里亚试车

文：理解次制原创主动

【了解次帝原创产品】在纯电车型竞争中，日系品牌一直都是保守谨慎的，随着这个市场越来越拥挤，不忍心掉队的日系品牌也开始集体发力。东风日产阿里亚可以说是其中的先驱之一。新车上市前，我们一起来看看阿里亚的动态体验，看看“学霸”补课的成果怎么样。

电力信息：安装最长623公里的电动励磁同步电动机

新车基于CMF-EV平台(中文名称“云图像”)。

动力方面，新车将搭载ESM-电动磁同步电机，并推出2驱动器和4驱动器型号。其中，2驱动器型号安装的电机最大功率为178千瓦，前后双电机安装的4驱动器型号电机最大功率分别为160千瓦/160千瓦。电池方面，新车配有三元锂电池组，电池组容量为90kWh，CLTC纯电动续航里程为623公里。(以上数据来自东风日产)

驾驶感受：动力、隔音降噪性能

在日常驾驶中，艾瑞亚不是人必须适应的电动车。动能回收力不明显，车内也没有很强的牵引力。在经济模式和舒适模式下，新车的油门踏板会显得有些懒，旅程初期不会出现强烈的紧贴感，动力会逐步传递，中间踩了近三分之二才有明显的爆发力。

此次试驾的4驱动器型号都共享舒适、经济、运动、雪地四种驾驶模式

相比之下，运动模式更能说明这辆车未知的另一面。车辆动态响应作出了更积极的反应。特别是早期阶段的动态反馈变得更加直接。320千瓦的动态储备和电机的扭矩释放特性，绝对足以应对日常驾驶环境。

制动力释放比较线性，可以给人一定的信心。

刹车踏板的调整风格比较偏向舒适性。毕竟这车是老老实实在城市代步的家用SUV，脚感轻，制动力比较线性，中后段的制动力也比较充足，能给人们带来很强的自信心，也能更好地把握距离。

B区块动能回收轻轻介入，适当调节，牵引力就很好了。

Ariya除了一般的前进挡外，还有动能回收挡，也就是一般的B挡。在这种模式下，动能回收明显提高，但干预感不强，恢复力也逐渐提高，强烈的牵引感不会突然出现。只要简单适应就能保证车上乘客的舒适，这一点与一些自主品牌和合资品牌的产品相比具有一定的优势。

E-Pedal模式是比B齿轮更接近单踏板，高速回收能力更强。

e-Pedal模式

此外，Ariya还有e-Pedal模式，可以看作是用于动能回收的改进齿轮。但是在中低速的情况下，好处并不明显。在高速情况下，可收回性可能会更大。但是，除了不能停止以外，这种模式已经非常接近单踏板。

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转向手感电子味比较浓，照顾到了日常家用的舒适性

如今多数电动车都有比较充沛的动力储备，但转向手感上依旧十分日常家用，Ariya也是如此。转向手感算不上轻柔，随速增益变化也并不算明显，中间有一定虚位，对女性用户和新手还是比较友好的，如果指向性能够更加清晰一些，那么驾驶感受可能还会更好。

整车重心较低，经过大小颠簸时，多余的俯仰动作并不多

底盘方面的表现还是比较出色的，对于路面颠簸的处理比较干脆，能够过滤掉一部分冲击力，搭配车内柔软的“大沙发”座椅，整体表现值得肯定。此外，由于电池的加入整车重心降低，在弯道中的表现也比较沉稳，这也是多数电动平台为电动车带来了先天优势。

NVH是新车的一大优势，但风噪在高速情况下还是会有些明显

相比以往的日产产品来说，官方特意强调了Ariya有着更丰富的隔音材料，并且前挡风和前排座椅玻璃也都采用了双层夹胶处理。从实际体验感来看，Ariya静音表现确实出色，尤其是低速工况下，电流声几乎传递不到车内，不过在中高速下还是能听到B柱附近会有比较明显的风噪声。

外观内饰：原汁原味引入，前排空间灵活

车头正中是日产最新的车标，内部还嵌入了前置雷达和摄像头

引入国内的Ariya和海外版车型基本一致，基于IMx零排放概念车打造而来，前脸黑色的V形设计可以看作是“V-Motion”的家族式设计理念的延续，并且在细节处还增加了全新“组子”设计元素。

车辆解锁后转向灯还会依次点亮

雾灯区域通风道也起到了减小空气阻力的作用

全新的前大灯组设计造型狭长，官方称之为流光飞翼LED灯，内部采用四颗并列排布的灯源和一条LED灯带组成，通过一道黑色装饰条相互连接，形成贯穿式布局的视觉效果。

黑色饰板内的“组子”设计元素

新车接近角/离去角分别为17度和20度，风阻系数为0.297

车身侧面线条流畅，并没有采用太多的棱线来刻画立体感，车顶弧线自然下滑，营造出了溜背式SUV的视觉风格。此外，门板下方采用内凹设计来塑造力量感，让侧面的光影效果不至于太过简单。

实拍车型采用了低风阻造型轮辋，尺寸为255/45 R20

尾部设计也比较简约，采用时下流行的贯穿式尾灯组

新车尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组，灯组造型狭长，中间位置为日产品牌的英文字母标识，后包围造型也比较规整。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654毫米，轴距2775毫米。

贯通式前排在同级别SUV车型里十分少见

内饰部分的整体设计和海外版保持一致，贯通式前排算是新车的一大看点，并且前排中央最大化可放置70升登山包或大号宠物箱。同时，在车内门板等处也能看到和封闭式格栅上相似的“组子”元素，形成了内外呼应。

全新造型的双辐式方向盘采用平底设计，支持4向电动调节

车机系统的智能化程度相比以往的日产车机有明显进步

双12.3英寸连屏为车内带来了不错的科技感，配合HUD抬头显示可实现三屏联动。从实际体验来看，这套屏幕的显示效果和反应速度还是不错的，但清晰度相比造车新势力的产品还有一定差距，其内置搭载了日产全新一代车联网系统，支持在线导航、影音娱乐、远程实时监测、语音控制等功能。

AR实景导航

倒车影像比较清晰

虚拟按键带有震动反馈，木纹手感也比较细腻

此外，新车在空调出风口下方以及中央扶手箱处采用了木纹触控面板。这套将虚拟按键和车内木纹装饰板相互结合的设计，对视觉效果的提升确实明显，并且虚拟按键还有振动反馈，更方便日常操作。

全新设计的电子挡杆十分小巧

中央扶手箱可前后移动，通过两侧的按钮便能调节其前后滑动150毫米，也为其安排空间带来了不错的灵活性。而在中央扶手箱盖板打开后，下方还设置了无线充电面板及一个小储物格，相比其他车型来看空间略显局促。

第一排储物空间

第二排储物空间相对常规，全平的地台设计让中间乘客也能有不错的乘坐感受

储物空间方面的表现还是比较出色的，前排空调操控面板下方还设计了一个尺寸较大的中央储物格，可通过挡把下方的按键进行启闭操作，并且还内嵌了可滑动的组合小桌板，丰富了使用场景。除此之外，其他位置的储物空间表现就比较常规了，并且由于拥有了中央储物格，手套箱空间比较局促。

第一排空间展示，体验人员身高188厘米

第二排

乘坐空间方面，Ariya有着较为富裕的横向宽度，但由于车顶天窗后沿没有延展到第二排头枕附近，并没有为后排乘客“偷”到更多的头部空间，再加上溜背式设计风格，导致后排车内的纵向高度受到了一些影响。索性设计师让Ariya的第二排座椅靠背角度更加倾斜了一些，即便身高188厘米的体验人员在后排也能获得不错的舒适性。当然，这其中柔软厚实的“大沙发”座椅帮了不少忙。

写在最后：

Ariya的特点在于其有着更强的动力储备，并且在乘坐舒适性上也延续了日产车型一贯的优点。除此之外，新车还搭载了90千瓦时的电池组，单程的续航里程也比较扎实，但补能效率如何恐怕还要等待日后我们懂车帝实测才能知道了。综合来看，Ariya的竞争力并不弱，各项指标在同级别车型中也有一定的优势，但以目前的行业水准来看，其在智能化方面的表现并不算出众，以一台家用SUV的标准来衡量，这台车还是值得考虑的。对于这台车各位还有什么看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。